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最新消息顯示，在新政策出臺之后，有一些新能源汽車品牌已經開始調整價格。有媒體調查發現，長安新能源旗下的兩款車型分別出現了5000元和1萬元的價格上漲。比亞迪的一些新能源車型，最近也漲價近1萬元。

4月2日，工信部裝備工業司網站一口氣發布4份新能源汽車補貼清算終審車輛信息表，以及1份補貼資金預撥審核情況，總審核補貼資金310億。

氫燃料電池汽車規模達100萬輛，即2030年之后，我預計，新一代的氫能技術或能實現工程化，全新一代的高效率氫能技術、全鏈條的新工藝有可能產業化。做出這樣的判斷是因為，目前制氫技術在科學層面已有突破，如從實驗室數據來看，太陽能直接制氫的效率已經跟發電效率很接近，達到了19%，而太陽能電池大概是20%左右。我們期待新一代技術能夠大規模推廣，但在此之前，只能用現有技術，利用“廢棄的東西”來推動產業發展。

3月29日，智慧城市，電動出行第二屆中國國際新能源汽車產業生態鏈展覽會暨全球新能源汽車領袖峰會(簡稱EVE展)新聞發布會在廣州中國南方電網調度通信大樓召開。來自全國新能源汽車產業鏈企業、商協會代表以及行業主流媒體約200人參加發布會。出席的領導包括：中國能源報總編輯劉建林、中國汽車報副總編輯胡軼坤、中國國際貿易促進委員會機械行業分會副會長周衛東、 中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟綜合部張帆主任、南方電網公司曹重、南...

新沙村和東江嘴村不同于高樓林立的市中心，這里遍布著田野，有大片閑置空地，兩個村落的三片荒地上，停著數千輛“左中右微公交”，場面壯觀。這些汽車都來自于浙江左中右電動汽車服務有限公司，它背靠新能源汽車巨頭——吉利持股97.18%。吉利曾提出“藍色吉利行動”，到2020 年新能源汽車銷量占吉利整體銷量 90% 以上，左中右微公交承載著吉利的殷切期待：以共享的方式完成市場教育，迅速打開新能源汽車局面。而此刻，身處錢塘江邊的“汽車墳場”，排列整齊的車輛似乎給這個愿景打上了疑問。

何小鵬經常講一個“笑話”：中國買電動汽車的人絕大部分都是不想買電動汽車的。這些消費者可能是因為牌照問題，可能因為做共享，也可能因為補貼等選擇了新能源汽車。但是在銷量快速增長的同時，車的創新、品質等并沒有得到相應提高。另一個有趣的現象是，國網、南網等對用戶是開放的，但由于各種原因這些車并沒在公共充電樁充電，會導致電動車很難真正走進千家萬戶。何小鵬在北京、廣州等多個論壇上做過調研：做汽車的人有多少每天開電動車?這個數字大家很難想象到，只有大概1%。

財政部、科技部、工信部、發改委四部門聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源乘用車、客車、貨車的補貼標準和技術要求作了新的規定，要求車企穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻，適度提高新能源汽車整車能耗，提高純電動乘用車續駛里程門檻。從內容來看，新政進一步降低了針對新能源汽車的補貼幅度，同時也提高了補貼政策對新能源汽車的技術門檻。

當對環境污染嚴重的鉛酸電池已經沒落，綠色的新能源鋰動力電池崛起之時，氫燃料動力電池又單刀突進地進入了市場舞臺。在鋰動力電池與氫燃料電池之間，誰勝誰負，誰將最后成為市場之王？或者說我國新能源汽車的動力之源從哪里來？可謂是眾說紛紜，莫衷一是。

備受期待的新能源汽車財政補貼政策終于出臺。26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了2019年新能源汽車補貼標準及清算方式。與過往補貼政策相比，新政究竟有哪些具體變化，將會給行業帶來哪些影響，企業又該如何應對?

3月26日，財政部、工信部、科技部和發改委聯合發布2019年新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求，對新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車的補貼標準和技術要求做了詳細規定。新版補貼設置了過渡期，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年補貼政策對應標準的0.1倍補貼;符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期...

3月19日，工信部發布《關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》，公示了2015及以前和2016年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審車輛信息，涉及補貼金額達126億元。記者查閱公示信息顯示，此次補貼中2015年的車輛約撥款30億元，2016年車輛補貼占比近八成約95.79億元。如公示期無異議，這些補貼將下發給近百家企業。

兩會期間，新能源車的補貼也是個熱議話題。上汽集團董事長陳虹就表示，我國新能源汽車目前仍以政策驅動為主，市場驅動力不夠強。到2020年購置補貼取消后，若無其他政策跟進，由于新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導致中國新能源汽車市場出現40%左右的“斷崖式”下滑，特別是純電動汽車受到的沖擊更大，市場份額可能下滑50%左右。

從比亞迪官方獲悉，3月28日比亞迪舉行一場春季新品發布會，屆時王朝家族下的新一代唐EV將正式上市，新車定位中型純電動SUV，將有6座及7座兩版本可選。動力方面除了常規的前驅車型外，還將有百公里加速僅4.4秒的雙電機全時四驅版本，新車綜合工況續航為500公里。

據報道，福特將于FlatRock工廠生產的首款純電動汽車，是一款靈感來自野馬(Mustang)的跨界車，代號為“ModelE”，將與日前特斯拉推出的ModelY競爭。ModelY的價格從3.9萬-6萬美元不等，目前還有沒有關于福特電動汽車價格的任何消息，消息稱，該車將以性能為導向，充電后續航將超過300英里。

3月上旬，江蘇南京江北儲能電站破土動工，這是我國首個也是全球最大規模新能源汽車動力電池梯次利用的電網側儲能電站。此次儲能站工程共利用“舊電池”總容量為7.5萬千瓦時，其中包含磷酸鐵鋰電池4.5萬千瓦時，鉛酸電池3萬千瓦時。