2019年一季度歐洲各國新能源汽車的銷量情況
據外媒報道，近日歐洲汽車制造商協會(National Automobile Manufactures Association)公布了2019年一季度歐洲各國新能源汽車的銷量情況。數據顯示，2019年一季度，歐洲新注冊新能源車約12.69萬輛，相比2018年增長了41.2%，市場份額相較于2018年的2.1%也增長到了3.1%。
新能源汽車動力電池供應商寧德時代的“朋友圈”還在持續擴容
5月15日，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱寧德時代）與沃爾沃汽車集團（簡稱沃爾沃）簽訂一份動力電池合作協議。根據協議，寧德時代將在全球范圍內為沃爾沃即將推出的汽車開發平臺SPA2平臺以及CMA平臺上的全部車型，供應電池模組，涉及沃爾沃和極星（Polestar）兩個品牌車型。
新一代路虎將推出“新能源汽車”
全新一代路虎攬勝將基于捷豹路虎最新的MLA平臺(Modular Longitudinal Architecture模塊化縱向架構)研發而來，由于該平臺架構將大幅提高鋁合金應用比例，因此輕量化將是下一代路虎攬勝的主要優勢之一;另外，該模塊化平臺還可兼容插電混動和純電動動力系統。
2019中國(北京)國際新能源汽車博覽會將于2019年7月在京舉辦
北京新能源汽車產業協會攜手國網電動汽車服務有限公司、北京市新能源汽車發展促進中心、中國北方車輛研究所、國家汽車質量監督檢驗中心、北京華興東方展覽有限公司，將于2019年7月6-9日，在北京·國家會議中心共同舉辦“2019中國(北京)國際新能源汽車博覽會”，包含“第四屆中國(北京)國際電動車博覽會(EVTec China 2019)”、“第三屆中國(北京)國際電動車充電技術展覽會(EVCTec China 2019)”、“第十四屆中國國際電池產品及原輔材料、零配件、機械設備展示交易會(Battery Chi
傳統汽車銷量下滑、新能源汽車增長不確定，汽車零部件廠商變得“進退兩難”
全球汽車零部件巨頭博世公司近日警告稱，由于全球經濟放緩、持續的貿易爭端以及英國退歐的影響，2019年的銷售額將停滯不前。去年博世公司收入從781億歐元增至785億歐元，稅前利潤從2017年的49億歐元上升到55億歐元(62億美元)。其中，移動解決方案服務部門的銷售額增長3.5%，至476億歐元，其中排氣系統處理、傳感器和電氣化產品的銷售增長強勁，利潤率為7.1%。
2019 中國（南京）新能源汽車產業發展高峰論壇
2019年補貼政策較2018年退坡50%，處于補貼末期的新能源汽車行業該如何把握未來發展方向?營銷、產品研發和發展定位該如何規劃設計?在氫燃料電池相關政策和燃料電池汽車補貼即將出臺的新形勢下，新能源汽車產業鏈相關企業該如何把握時機和進行路線選擇?氫燃料電池汽車能否迎來重大發展新機遇?為引領節能與新能源汽車產業快速發展，加快新能源汽車推廣和促進交通運輸及物流領域節能減排，為中國電子節能技術協會新能源與節能汽車產業委員會和...
補貼退出年限將至，新能源汽車與傳統燃油車的戰爭一觸即發
從影響新能源汽車增勢的核心因素來看，與車企與動力電池企業的綜合實力有關。對于新能源車企而言，需要應對在補貼退坡的大環境下，實現車型產品規劃的市場化思維轉變，打造不同的產品組合，優化供應鏈，提升生產制造工藝，以規?；钏悸方档统杀尽?/div>
05-14
甘肅省新能源汽車動力蓄電池循環利用產業技術創新聯盟在蘭州成立
按照動力電池5到8年的壽命周期，2018年全國動力電池將進入大規模退役階段，棄之不顧將會對環境造成嚴重危害。甘肅作為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區之一，主動瞄準動力蓄電池巨大的回收價值和市場容量，力圖突破新的產業關鍵點。
海馬汽車“披星帶帽”虧損加劇，布局新能源汽車前途坎坷難料
4月23日，海馬汽車停牌一天，同時被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱在4月24日起變更為“*ST海馬” (下簡稱“海馬”)。4月30日，海馬發布公告，更正了此前公布年報中的部分錯誤數據。財報顯示，營業收入50.47億元，同比下滑-47.88%，歸屬于上市公司股東的凈利潤-16.37億元，比2017年還多虧了6億元有余，虧損增幅為64.65%。
索恩格新能源汽車技術全球研發中心“落戶”長沙
索恩格新能源汽車技術全球研發中心和索恩格工業園二期項目5月8日在國家級長沙經濟技術開發區(簡稱“長沙經開區”)開工建設。研發人員超80人的索恩格新能源汽車技術全球研發中心建成后，將成為索恩格的全球研發中心、試制中心和性能測試中心。
中國新能源汽車的崛起之路
在傳統汽車業制造上，我們落后國際先進水平二十多年;而在清潔能源汽車發展上，外國比中國只領先幾步，國外的汽車廠家都是各自閉門研究，如果中國發揮體制研究優勢，很容易趕上甚至超過其他國家。發展新能源汽車既是中國汽車業戰略發展的機遇，也是必須要抓住的機會?！?/div>
05-08
美國決心抑制中國在新能源汽車領域統治地位
美國一位參議員于星期四(5月2日)計劃提出立法，以簡化鋰、石墨等電動車用礦物質開采的規定和相關要求。盡管特斯拉、大眾和其他專注于電動車研究的車企及電池生產商都在美國進行擴張，但它們都依賴于進口的礦物，在開發美國國內礦石及組建加工設備上并沒有太多舉動。
新能源汽車的未來是殘酷的淘汰賽，競爭從藍海已經變成了紅海
自主車企由于先發優勢前期占據了大量的市場份額，但其在核心技術等方面仍存在不足之處。加上補貼退坡等因素，新能源汽車行業的競爭越來越激烈，不少車企也因補貼因素出現了利潤下滑的情況。另一方面，補貼退坡正在倒逼企業進行升級，低端產品將面臨淘汰，自主車企面臨的壓力也越來越大。
一季度我國新能源汽車產銷量翻倍
中國汽車工業協會最新數據顯示：一季度我國新能源汽車產銷量翻倍。工信部新聞發言人日前表示，將加快新能源汽車充電設施建設，優化公共充電樁布局，在研究新能源汽車專用號牌基礎上，給予更多使用環節的優惠措施。預計今年我國新能源汽車產銷量將達到150萬輛。
五一高速堵車，徹底暴露了新能源汽車的短板
轉眼間，五一假期已經過去了一半以上，一些在外面玩的車主已經開始制定他們的返程路線。五一期間高速免費真的是大快人心。許多車主想利用這四天的假期出去散散心。但是因為五一期間上高速公路可以免費，所以我國的交通堵塞現象非常嚴重。有時候只有短短幾十公里遠，我們半天可能都走不動。五一高速公路的交通擁堵暴露了國內新能源的普遍問題，有去無回，車主都快哭了！
