2020全國高校新能源汽車大數(shù)據(jù)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽啟動
全國高校新能源汽車大數(shù)據(jù)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽2020年大賽已開啟報(bào)名并公布賽題。大賽由新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟主辦，支持單位是中國科協(xié)智能制造學(xué)會聯(lián)合體和中國汽車工程學(xué)會，由北京億維新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)研究中心和大學(xué)創(chuàng)客工場承辦，大賽已成功舉辦兩屆。組織單位：指導(dǎo)單位中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會學(xué)術(shù)部教育部學(xué)校規(guī)劃建設(shè)發(fā)展中心支持單位中國科協(xié)智能制造學(xué)會聯(lián)合體中國汽車工程學(xué)會主辦單位新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟承辦單位大學(xué)創(chuàng)客工...
新能源汽車年內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)正增長
隨著我國統(tǒng)籌推進(jìn)新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展工作取得積極成效，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體復(fù)蘇態(tài)勢繼續(xù)向好，特別是在各項(xiàng)促消費(fèi)政策的帶動下汽車市場銷售持續(xù)改善。專家提醒，從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，雖然本月產(chǎn)銷增長勢頭良好，但企業(yè)終端庫存增長明顯，因此企業(yè)應(yīng)重視庫存變化，避免庫存過高而加重企業(yè)負(fù)擔(dān)。
為什么說“換電”能解決新能源汽車的燃眉之急
在常人看來，車輛殘值、電池安全和充電便利性這“三座大山”把新能源汽車發(fā)展前途堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。但汽車“新四化”早已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，如果能最大程度地緩解殘值、安全和充電帶來的壓力，對國內(nèi)外的主機(jī)廠而言，無疑福音。
1-7月汽車?yán)塾?jì)銷量同比下降12.7％ 新能源汽車面臨考驗(yàn)
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的重點(diǎn)企業(yè)旬報(bào)情況顯示，7月汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成208萬輛，環(huán)比下降9.6%，同比增長14.9%；細(xì)分車型來看，乘用車同比增長5.3%，商用車同比增長59.6%。數(shù)據(jù)顯示，1-7月汽車行業(yè)累計(jì)銷量預(yù)估完成1234萬輛，同比下降12.7%；細(xì)分車型來看，乘用車同比下降18.6%，商用車同比增長14.3%。
半個(gè)月7起新能源汽車自燃，各位車主快來看看防“爆”指南！
正值正夏季節(jié)，天氣熱的不用說，出門五分鐘，出汗兩小時(shí)已經(jīng)成為了標(biāo)配。如此火爆的天氣，使得在太陽下暴曬的汽車也變得異常火爆。
7月新能源汽車產(chǎn)量環(huán)比增7.3%，小鵬汽車暴漲92%
8月2日，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量同比增27.4%、環(huán)比增7.3%。知名的四大造車新勢力特斯拉、蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車也都成績不凡。
中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)五年居世界首位
近日，國新辦就2020年上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況舉行發(fā)布會。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹，目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界首位。
羅馬尼亞上半年新能源汽車銷量大增
據(jù)報(bào)道，根據(jù)羅馬尼亞汽車生廠商和進(jìn)口商協(xié)會（APIA）公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，該國新能源汽車的銷售總量達(dá)2889臺，比去年同期增長2.7%。
新能源汽車何時(shí)能與傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)平價(jià)？
BNEF利用最新的電池價(jià)格預(yù)測模型更新了純電動汽車整車成本估算。純電動汽車前期購置成本仍比燃油車高，但兩者差距不斷收窄。純電動汽車零售價(jià)格是決定其市場滲透率的一大因素，并直接影響主機(jī)廠的盈利能力。
工業(yè)和信息化部答新能源汽車難題
提起新能源汽車，不少人會想到“續(xù)駛里程夠不夠出城?”“老舊小區(qū)充電樁建設(shè)難”等諸多難題。今日，在國務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在回答記者提問時(shí)表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本實(shí)現(xiàn)了貫通，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境不斷優(yōu)化，目前還建成了“十縱十橫兩環(huán)”4.9萬公里高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。
“電氫并行” 新能源汽車催熱綜合能源補(bǔ)給站
目前充電樁還面臨著產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、進(jìn)小區(qū)難等問題，加氫站也還無法擺脫成本過高、審批時(shí)間過長的束縛。在傳統(tǒng)能源補(bǔ)充站的基礎(chǔ)上增加加氫、充電功能，能較好地繞開上述難題，或成為新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新趨勢。
銷量連續(xù)12個(gè)月下滑 新能源汽車前路徘徊
“沒辦法，企業(yè)要求銷量，老百姓不認(rèn)可，只能賣到B端，這是一個(gè)無奈的情況，本身這也是擠壓式發(fā)展的一個(gè)特征。”2020年7月初，在與《中國經(jīng)營報(bào)》記者談到國內(nèi)新能源汽車究竟賣給了誰時(shí)，一名汽車行業(yè)內(nèi)人士說道。
動力電池回收是新能源汽車下一個(gè)風(fēng)口？
當(dāng)電池重生的閉環(huán)打通了，“新能源=真環(huán)保”的命題才能成立。當(dāng)廢舊電池產(chǎn)生了價(jià)值，電動車的保值率也可能上升，并由此打消用戶購買電動車的一大顧慮。
