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我國新能源汽車產(chǎn)銷量已穩(wěn)居全球第一。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯，2019年1—8月，我國新能源汽車銷量為79.3萬輛，保持著同比32%的增速。隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣和應(yīng)用，廢舊動力蓄電池的綜合利用問題顯得尤為緊迫。近日，工業(yè)和信息化部近日對2016年發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《規(guī)范條件》)和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)進行了修訂并正...

本文為NE時代和同科芯能于10月16-17日聯(lián)合主辦的"2019中日韓下一代新能源汽車電池技術(shù)大會"演講嘉賓的現(xiàn)場實錄。演講人：清華大學汽車節(jié)能與安全國家重點實驗室副研究員 王莉演講主題：鋰離子電池安全失效機理及失效抑制技術(shù)研究進展今天講電池熱失效還有安全抑制技術(shù)是由汽車節(jié)能與安全國家重點實驗室的眾多老師和研究團隊共同參與的，從材料一直到模組，按照陳總的劃分標準的話就是從部件到子系統(tǒng)都進行了失效機理研究，包括為什么會失效，失...

中國新能源補貼退坡，這對新能源車企以及動力電池企業(yè)帶來一定沖擊。不過，依然有一些企業(yè)通過采取種種措施實現(xiàn)突圍。16日，國際動力電池市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research發(fā)布最新一期動力電池市場報告，2019年8月全球汽車動力電池裝機量為7.1GWh，相較去年同期下降10.0%，這也是自2017年以來月度裝機量首次呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢，而在裝機量排名前十的企業(yè)中，有六家企業(yè)呈現(xiàn)下跌。其中，下跌幅度最大的是比亞迪，該司產(chǎn)品8月裝機量為0.398Gwh，相較去年同期下滑幅...

2019全球電動出行暨低速代步交易會ElectricVehicle&PersonalTransporterWorldExpo---專注全球交易，引領(lǐng)未來出行---Website：www.EVPT-expo.com時間：2019年12月6-8日地點：廣州·中國進出口商品交易會展館總規(guī)模：300+展商 | 規(guī)模20000㎡ | 25000+觀眾 | 1000+展位內(nèi)容：新能源汽車|電動車|摩托車|自行車|平衡車|滑板車|5G智能出行|無人駕駛等主辦單位中國生產(chǎn)力促進中心協(xié)會 / 廣東省經(jīng)濟投資促進會聯(lián)

杰夫·達恩（Jeff Dahn）發(fā)表在《電化學學會雜志》（JES）一篇開創(chuàng)性的論文指出，特斯拉可能很快就會擁有使他們的機器人出租車和長途電動卡車具有可行性的電池。達恩和他的研究小組是特斯拉的電池研究合作伙伴，達恩說，“這種類型的電池應(yīng)該能夠為一輛電動汽車提供累計超過100萬英里的動力”。

據(jù)外媒報道，對可以將電池技術(shù)提升到更高水平的先進材料的探索，已將科學家?guī)У搅艘恍└挥邢胂罅Φ牡胤剑ㄊ苋思怪鶈l(fā)的設(shè)計以及將關(guān)鍵部件制成納米鏈結(jié)構(gòu)的其他設(shè)計。另一個例子涉及我們在二氧化碳中產(chǎn)生過多的一種元素，科學家現(xiàn)在已經(jīng)將其研究成為一種電池，能夠進行500次充放電循環(huán)。

各有關(guān)單位：新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近五年的快速發(fā)展，我國新能源汽車保有量已接近300萬輛。據(jù)中國動力電池回收與梯次利用聯(lián)盟調(diào)研統(tǒng)計,2019年新能源汽車動力蓄電池回收量比2018年有較大的提升，預(yù)計從2020年起車用動力蓄電池進入大規(guī)模退役期，動力電池報廢回收將迎來大規(guī)模增長。針對當前我國動力電池的回收工藝路線仍處在探索階段，動力電池回收處理僅停留在廢物處理階段，循環(huán)再制造技術(shù)的研究才剛起步，退役電池梯級應(yīng)用場景較少，材料高效提取利...

歐洲本土電池企業(yè)在當?shù)卣M織和車企的支持下也在快速崛起。對于國內(nèi)動力電池上游企業(yè)來說，新一波市場紅利就在眼前。為對抗來自亞洲動力電池廠商的威脅，歐洲本土動力電池廠商正加緊原材料全球化采購的步伐，為項目投產(chǎn)儲備“糧草”。

新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%。自2017年1月以來，首次下降。而新能源汽車產(chǎn)銷下滑直接影響到電池裝機量。今年8月，我國動力電池裝機量共計3.5GWh，同比下降17.1%，環(huán)比下降26.4%。經(jīng)過多年飛速發(fā)展的動力電池行業(yè)，近年隨著補貼的一步步退坡，不斷洗牌，集中度持續(xù)提升。

最近，日本豐田汽車公司進行了一項測試，把衛(wèi)星使用的超薄太陽能電池板技術(shù)搬到了汽車上，他們希望汽車未來不需要插電，光憑太陽能就能驅(qū)動。這是一個由日本政府資助的示范項目，豐田工程師將夏普公司設(shè)計的太陽能電池板安裝在普銳斯的引擎蓋、車頂、后窗和擾流板上，這些太陽能電池板產(chǎn)生的電力直接進入汽車的驅(qū)動電池，由此汽車可以在行駛中或停車時直接給電池充電。

日前，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉對外宣布，通用汽車已與本田汽車開展電池電芯和其他電動車零部件的研發(fā)合作。巴拉表示，從工程設(shè)計角度看，該合作將為通用節(jié)省大筆費用并產(chǎn)生規(guī)模效益。

近日，韓國SK集團旗下的電池生產(chǎn)商SK Innovation表示，計劃在美國起訴競爭對手LG化學，指控后者侵犯其電動汽車專利。SKI提出的新訴訟遭到LG化學的迅速譴責，稱此舉“毫無根據(jù)”，并表示將尋求賠償。實際上，早在今年4月，LG化學就在美國起訴SKI，指控其通過挖角LG化學員工的方式來竊取商業(yè)機密。SKI予以否認，此后雙方勢同水火。

在2年多的測試之后，8月22日，蔚來電動力工程副總裁黃晨東來到臺灣桃園，與輝能科技簽訂了合作備忘錄。根據(jù)協(xié)議，輝能將為蔚來定制生產(chǎn)MAB固態(tài)電池包。合作的第一階段目標，是把輝能的固態(tài)電池包裝到蔚來的樣車上去。未來樣車下線之后，還可能進一步合作規(guī)模生產(chǎn)。這意味著，在接二連三的起火事件之后，蔚來已經(jīng)開始考慮以更安全、可靠的固態(tài)電池，替代主流的三元液態(tài)電池的可能性。蔚來電動力工程副總裁黃晨東(左)與輝能科技創(chuàng)始人、CEO楊思枏簽署協(xié)...

我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年高速增長，保持全球第一。隨之而來，動力電池回收問題日益凸顯。按照車用動力電池5-8年的使用壽命測算，2014年投產(chǎn)上市的電池在2019年進入批量報廢期。

9月4日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟回收利用分會2019年動力電池回收與梯次利用年度峰會在京召開。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎，中國鐵塔副總經(jīng)理兼鐵塔能源有限公司董事長劉國鋒，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚、回收利用分會理事長高步文等出席會議并致辭。記者從會議獲悉，中國鐵塔已在全國約30萬基站的備電領(lǐng)域使用梯次電池量約4Gwh，相當于10萬輛電動乘用車的退役電池量，并在全國規(guī)劃建設(shè)6個回收利用區(qū)域中心，...