廣東作為全國重要汽車生產基地，一直以來高度重視新能源汽車產業(yè)發(fā)展。早在2010年，廣東便成立新能源汽車發(fā)展工作聯(lián)席會議，指導和推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展。今年6月，為進一步加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展，廣東出臺了《關于加快新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，加快新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，促進汽車產業(yè)向電動化、智能化方向戰(zhàn)略轉型，持續(xù)增強新能源汽車產業(yè)核心競爭力。
通過一系列創(chuàng)新之舉，廣東新能源汽車產業(yè)目前已涵蓋了整車生產、三電(電池、電機、電控)、其它零部件及關鍵材料等環(huán)節(jié)，初步建立了完整的產業(yè)體系。同時，在新能源汽車基礎建設方面，廣東也得到了蓬勃發(fā)展，充電樁站遠超過全國平均水平。
可以預見，在政策和市場的雙驅動下，廣東新能源汽車產業(yè)將會加速資源整合，優(yōu)化產業(yè)布局，完善產業(yè)鏈條，逐級突破核心技術，進一步推動集聚發(fā)展。
夜幕降臨，位于廣州海珠區(qū)南洲路的公交停車場總是燈火通明，一個偌大的停車場內，數(shù)十輛公交大巴同時充電，場面頗為壯觀。
這是廣東新能源汽車產業(yè)發(fā)展的一個縮影。一直以來，廣東為全面貫徹落實國家有關新能源汽車推廣應用的發(fā)展戰(zhàn)略，有效緩解能源和環(huán)境壓力，全省各地市有關部門、相關企業(yè)密切配合，大力推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國新能源汽車保有量超過170萬輛，廣東累計推廣應用新能源汽車超過20萬輛，約占全國的八分之一。同時，廣東建成充電站約690座、高速公路城際充電站38座、公共充電樁超過6萬個，樁車比高達1：2.4，遠超過全國平均水平。
正是得益于扎扎實實的推進，廣東新能源汽車產業(yè)如今已經(jīng)開始換擋提速，邁入了全新的發(fā)展階段。目前，多家初創(chuàng)型新能源汽車企業(yè)不斷落地生根，傳統(tǒng)車企相繼實現(xiàn)轉型，上下游供應鏈不斷完善，核心技術逐級實現(xiàn)突破，基本形成了以廣州、深圳為核心，珠三角為相關配套，帶動粵東粵西兩翼發(fā)展的產業(yè)格局。
上下游產業(yè)鏈加速完善
目前，廣東是全國最為重要的汽車生產基地，有整車生產企業(yè)約60家。據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的各省汽車產量數(shù)據(jù)顯示，上半年廣東實現(xiàn)汽車產量153.6萬輛，領先上海、重慶、吉林等省市，繼續(xù)位居全國第一。
在新能源整車制造領域，廣汽新能源、比亞迪、廣汽比亞迪、珠海銀隆、北汽福田等車企已經(jīng)形成規(guī)模化生產;東風日產、廣汽豐田等部分傳統(tǒng)車企已經(jīng)進入了新能源汽車量產階段;而一汽-大眾華南基地、廣汽本田已經(jīng)進入新能源汽車生產準備階段。據(jù)不完全統(tǒng)計，廣東已經(jīng)擁有超過250萬輛的新能源汽車產能規(guī)劃。
在核心零部件方面，廣東形成了“三電”系統(tǒng)完整自主開發(fā)能力。在電池領域，廣東是全球最大的動力電池生產基地，擁有了比亞迪、比克、珠海銀隆等企業(yè)。同時，在電池正負極材料、電解液、電池隔膜等領域也具有相對優(yōu)勢。
在電機電控方面，廣東具備了量產功率7.5-130千瓦永磁同步電機驅動系統(tǒng)能力。其中，大洋電機動力系統(tǒng)市場占有率約30%，珠海英博爾電器控制器在國內市場占有率已達30%左右。
基礎設施建設快速突破
新能源汽車發(fā)展另一個重要突破在于打破了“里程焦慮”，除了電池能量密度的提升外，更依賴于完善的基礎設施網(wǎng)。目前，新能源汽車的銷售區(qū)域主要集中在珠三角地區(qū)，因此珠三角的充電設施發(fā)展較快，占全省充電設施90%以上，基本滿足了我省電動汽車充電、補電的需要。
數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國公共充電樁保有量21.4萬個，我省建成充電站約690座、高速公路城際充電站38座、公共充電樁超過6萬個，樁車比高達1：2.4，遠超全國平均水平。
按照廣東省規(guī)劃，到2020年，全省建成集中式充電站約1490座，建成分散式充電樁約35萬個，滿足全省約41萬輛電動汽車(約占全國8%，全國規(guī)劃到2020年電動汽車達500萬輛)的充電需要，實現(xiàn)電動汽車“走遍珠三角，通達各地市”。
為了提升新能源汽車基礎設施發(fā)展的速度，廣東除充分用好電動汽車充電設施中央獎補資金外，還安排省級財政資金對充電設施的建設給予必要補貼，鼓勵各地市和相關部門制定相應的財政激勵政策，落實國家對充電設施企業(yè)的稅收優(yōu)惠政策，加大金融支持力度，以便更好地引導鼓勵社會各界投資建設充電基礎設施。
同時，廣東新能源汽車基礎設施建設運營方通過創(chuàng)新形式和技術創(chuàng)新，針對不同城市類型和應用場景的充電需求，積極采用大功率直流充電技術，充電效率不斷提升，相繼推出了“停+充”、“車+樁”等一體化解決供需匹配，充電樁從單純數(shù)量增長轉向數(shù)量和質量并重發(fā)展。
在氫燃料電池汽車領域，佛山市8座加氫站項目聯(lián)合動工，并計劃于年底投產運營。加上已建成的2座，佛山已經(jīng)成為國內擁有加氫站數(shù)量最多的城市，率先打破了氫燃料電池汽車通勤的加氫問題。
區(qū)域產業(yè)布局更為優(yōu)化
廣東在傳統(tǒng)汽車產業(yè)布局中，主要集中在珠三角區(qū)域，形成以廣深佛三地為整車生產基地，珠三角為零部件配套的完善汽車產業(yè)鏈。隨著新能源汽車產業(yè)的崛起，在傳統(tǒng)汽車產業(yè)基礎之上，廣東汽車產業(yè)區(qū)域布局得到進一步擴展。
今年6月，廣東發(fā)布的《關于加快新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》中，明確提出要做大做強新能源汽車產業(yè)集群。以珠三角新能源整車基地為龍頭，推動新能源汽車整車規(guī)模化發(fā)展，引導關鍵零部件產業(yè)集聚，打造全球先進的新能源汽車產業(yè)集群。
目前，在廣州、深圳以及佛山傳統(tǒng)核心整車生產基地，新能源汽車產能正在快速提升。以廣州為例，廣汽新能源一期工廠將于明年投產，規(guī)劃產能達到20萬輛;廣汽豐田、東風日產已經(jīng)實現(xiàn)了新能源汽車量產;同時，恒大FF與寶能相繼在南沙與黃埔進行投資設廠。
在中山、惠州、珠海、江門等其他珠三角城市，新能源汽車關鍵零部件基地也逐步成型。其中，惠州發(fā)展以比亞迪電池、億緯鋰能、億能電子、德賽電池等一批在國內有較強競爭力的動力電池生產企業(yè);中山也依托大洋電機、日本日信公司、中山堅信新能源汽車、中山碧為新能源汽車充電公司，逐步形成涵蓋電池、零部件制造和整車生產，充電設施的建設和維護等相對完整的新能源汽車產業(yè)鏈。
與此同時，廣東在粵東粵西兩翼沿海片區(qū)布局建設新能源汽車產業(yè)基地，推動珠三角動力電池、關鍵材料等產業(yè)向基地擴大生產規(guī)模。
在粵東區(qū)域，汕頭市政府與正道集團簽訂的《共同推進汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，年產100萬輛增程式乘用車項目將落戶汕頭。這也是近期廣東首個落戶粵東區(qū)域的整車項目。同時，雙方成立汽車產業(yè)基金，在高科技、綠色環(huán)保的汽車城建設等領域將開展合作。
在粵西方面，云浮正在打造一條完整的氫燃料電池汽車產業(yè)鏈，吸引了飛馳汽車、東風特商、廣東國鴻、廣東重塑相繼落戶，形成了初步的完整產業(yè)鏈。
廣東新能源汽車發(fā)展大事記
2018年6月 《關于加快新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》發(fā)布,全面推動廣東新能源汽車發(fā)展。
2017年9月 廣東省開始逐步推廣新能源汽車號牌。
2017年4月 廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源產業(yè)園開工建設,一期建成20萬輛新能源汽車工廠。
2016年3月 廣東明確到2020年,廣東省新能源汽車推廣應用累計超25萬輛。
2014年6月 廣東計劃到2015年，廣東省將在整個珠三角地區(qū)推廣應用新能源車4.5萬輛。
2013年2月 《廣東省新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》發(fā)布。
2012年11月 廣東省電動汽車產業(yè)標準體系及公共技術創(chuàng)新服務平臺建設項目啟動。
2011年7月 廣東省電動汽車產能超過兩萬輛,各類新能源汽車銷量近7000輛,全省新能源汽車產業(yè)總產值47.2億元,產業(yè)規(guī)模居世界前列。
2010年8月 廣東省確定將新能源汽車列為重點發(fā)展產業(yè)。
2009年7月 廣東省電動汽車省部產學研創(chuàng)新聯(lián)盟成立。
2008年 世界上第一款量產的插電式混動車型比亞迪F3DM。
2002年10月 中國第一輛混合動力客車樣車“中國一號”在五洲龍研發(fā)成功。
2000年 廣東省在國家863計劃電動車專項實施中取得了350項專利,其中發(fā)明專利166項,分別占國家863計劃電動汽車專項總專利數(shù)的44%和40%。
