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要想將動力電池能量密度和安全提升一個量級，固態電池就是必然要攻克下的一個關鍵“山頭”。瞄準于此，國際車企已經開始在緊鑼密鼓的布局，以豐田、日產雷諾、通用等車企都在主導加緊固態電池的研發與產業化布局，而三星SDI、SKI、LG化學、麻省固能、Quantum Scape等電池企業在固態電池領域不斷取得新突破。

對于電池制造商來說，回收利用設計并不是優先考慮的重點，但是確實存在解決方案。鋰離子設備的回收在技術上是可行的，但需要改進其業務案例才能開始。 鋰離子電池回收的日益嚴峻的挑戰應在設計階段解決。迄今為止，制造商已將更多的精力放在安全性，功率密度和可循環性上。

隨著電動汽車和移動電子產品的發展，社會對能源存儲與轉化提出更高要求，繼鋰離子電池之后，可充電電池的高能量密度、高倍率充放電、高循環穩定性成為需求。鋰硫電池憑借其高能量密度(2600 Whkg-1)、經濟環保等優勢成為下一代儲能體系的候選者。然而，如單質硫與硫化鋰的不導電性、多硫化鋰中間產物的穿梭效應及充放電過程中體積的變化等問題，降低鋰硫電池的利用率，使得容量衰減迅速，阻礙其商業化。

10月22日上午，中鐵二十二局集團技術人員在廣州黃埔有軌電車1號線北師大實驗學校站至香雪站段，組織首輛列車調試累計行駛突破1000公里，線路及設備狀態穩定，標志著國內首條采用“超級電容+鈦酸鋰電池”有軌電車工程調試取得成功，為年底全線開通運營奠定了基礎。

中國科學技術大學季恒星教授研究組與美國加州大學洛杉磯分校、中國科學院化學研究所等機構合作，在新型鋰離子電池電極材料研究方面取得重大突破：全新設計的黑磷復合材料使鋰離子電池兼具高容量、快速充電且長壽命成為可能。該成果于北京時間10月9日在《Science》雜志上發表。

根據New Energy Nexus公司最近發布的一份調查報告，加利福尼亞州索爾海(Salton Sea)地區正在大力發展鋰行業。行業專家認為，該地區可以滿足當今世界三分之一以上的鋰需求，這將幫助美國建立價值數十億美元的電動汽車電池國內供應鏈。

第十屆中國國際儲能大會，東營昆宇電源有限公司技術中心總監鄭俊濤：鋰電池儲能在能源治理中的應用

第十屆中國國際儲能大會，湖北億緯動力有限公司營銷中心總經理陳翔：儲能用鋰離子電池發展及實踐

鋰電池原料六氟磷酸鋰的價格在近期出現急漲。據鑫欏最新價格行情顯示，10月14日國內六氟磷酸鋰成交價在8.5萬元-9萬元之間，較9月底已經上漲了至少10000元/噸。此外，自9月中旬國內已有多家六氟磷酸鋰生產企業宣布對外停止相關原材料報價。

GGII數據顯示，2019年中國鋰電自行車產量680萬輛，鋰電自行車滲透率18.8%，自行車用鋰電池出貨量達5.45GWh，同比增長61.5%。新國標驅動疊加共享/換電的迅猛發展，預計2020年自行車鋰電池出貨量將提升至8.45GWh， 2021年鋰電滲透率將進一步提高，超過30%。

隨著歐盟推進其數字化和綠色轉型議程，政策制定者已經研究了所需的原材料。目前在歐洲很少進行開采，加工或組裝，能源轉型的潛在好處中，最重要的是，由于可以自由獲得陽光和風，各國可能不再需要為燃料而戰。

中國科學技術大學9日消息，該校季恒星教授聯合美國加州大學洛杉磯分校段鑲鋒教授等在鋰離子電池領域取得重要進展——將黑磷復合材料做成電極片。實驗室數據顯示，該電極片充電9分鐘即可恢復約80%的電量。

這次的研究使用了黑鱗作為電池材料，它是常見的白磷的同素異形體，具備特殊的層狀結構，所以理論上有很強的離子傳導能力及電荷容量，是一種極具潛力的快充電池材料。不過現有技術中，黑鱗的結構很容易從邊緣開始出現結構破壞問題，導致它的實際性能遠低于理論值。

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為匹配海外用戶市場需求，結合寧德時代在儲能電池領域的技術優勢，戶用儲能一體機方案正在成為科士達的拳頭產品。 近日，寧德時代與科士達合作在歐洲提供“一體化”家用單相儲能解決方案(ESS)，并開始進軍荷蘭家庭儲能市場。