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歐洲央行行長拉加德近日表示，“當人們在加油站加油或為冬季購買取暖油時，會不由自主地注意到價格上漲……”由能源價格驅動的高通脹對歐洲企業生產和居民生活的影響日益擴大。

三十年來，鋰離子電池一直為我們的便攜式設備提供動力，不過其局限性變得越來越明顯，取代它們的競賽也在順利進行。據《日經亞洲評論》報道，鎂離子技術和鋅離子技術或許是兩種選擇，預計將在2030年之后替代鋰離子電池。

據可再生能源資訊網站Recharge報道，市場咨詢機構ICIS近日表示，因資金和可再生能源規劃不足等原因，歐盟到2024年安裝600萬千瓦容量氫電解槽的計劃或無法實現。

韓正表示，習近平主席出席第七十六屆聯合國大會一般性辯論時宣布，中國將大力支持發展中國家能源綠色低碳發展，不再新建境外煤電項目。這一重大宣示再次展現了中國在全球氣候治理問題上的負責任態度。中國已經著手采取一系列重大舉措，確保如期實現碳達峰碳中和目標。在應對氣候變化問題上，中方一直是言必信、行必果，有信心、有決心實現碳達峰碳中和目標。

在周五的時候告訴本社記者稱，在做出將Nord Stream 2 AG公司注冊為獨立運輸運營商的最終決定之前，將考慮歐盟委員會的意見。

在歐盟制定汽車零排放計劃的同時，捷克總理安德烈·巴比什（Andrej Babis）發誓要捍衛該國關鍵的汽車制造行業。日前，據外媒報道，捷克總理安德烈·巴比什表示拒絕歐盟到2035年使所有新車實現零排放的提議。“我們不會同意禁止銷售內燃機汽車。”捷克在2022年下半年接任歐盟輪值主席國時，將優先討論該提議。

法政府相關人士表示，由于未能就整體改革方案與歐盟達成一致，法電改革方案將不會在近期提交議會。歐盟與法國的主要分歧在于分拆之后子公司之間的關系。法政府堅持，公司必須保持整體性，資金流可在子公司之間流通。但歐委會希望各實體之間保持實際上獨立。經財部長勒梅爾表示，這是一條“絕對紅線”，認為歐委會的要求“不可接受”。

歐盟委員會日前提出了一攬子環保提案，其中包括建立歐盟“碳邊境調節機制”(CarbonBorderAdjustmentMechanism，簡稱CBAM)。根據碳邊境調節機制，歐盟將對從碳排放限制相對寬松的國家和地區進口的水泥、電力、化肥、鋼鐵和鋁征收碳關稅，以實現到2030年歐盟溫室氣體凈排放量與1990年的水平相比減少55%的目標。

歐盟委員會近日提出了一攬子環保提案，其中包括建立歐盟“碳邊界調整機制”。根據該機制，歐盟將對從碳排放限制相對寬松的國家和地區進口的鋼鐵、水泥、鋁和化肥等商品征稅。專家指出，該提案將對全球貿易產生影響。

歐洲汽車制造商協會23日公布的數據顯示，今年二季度，歐盟純電動汽車新車注冊量在其新車總注冊量中占比從去年同期的3.5%升至7.5%。數據顯示，主要得益于西班牙和德國等汽車銷售市場增長強勁，二季度歐盟純電動汽車新車注冊量約為21萬輛，是去年同期的2.3倍。

歐洲鋼鐵協會此前致函歐盟委員會稱，急于引入“碳邊界調整機制”會對歐洲鋼鐵行業和相關價值鏈造成影響，削弱企業投資低碳技術的能力。

據外媒The Verge報道，歐盟已提議在2035年前逐步淘汰以汽油為動力的內燃機汽車，這是一項旨在大幅減少歐洲大陸碳排放的全面新計劃的一部分。

歐盟委員會14日推出“碳邊境稅”征收計劃，擬對進口的鋼、水泥、化肥以及鋁等碳密集型產品征稅。歐盟委員會在一份聲明中稱，“碳邊境稅”擬從2026年開始實施，此舉將有效保護歐洲企業，使其不會因采用更高環保標準而處于競爭劣勢。

歐洲傳統汽車行業將面臨更為嚴峻的考驗。據外媒報道，歐盟將于本周宣布，從2035年開始，要求新增汽車實現零排放，即2035年開始在歐盟地區禁售燃油車，這較此前2050年的規劃大幅提前。歐盟委員會的數據顯示，汽車行業約占歐盟二氧化碳排放總量的12%。

2021年7月2日，歐盟委員會通過了歐洲原子能共同體（Euratom）2021—2022年工作計劃，該計劃是歐洲原子能共同體2021年—2025年研究與培訓計劃的實施計劃，以補充“歐洲地平線”計劃。