隨著電動車等新能源汽車的銷售升溫，據公安部交管局最新統計，截至目前，全國新能源汽車已超過100萬輛，公安部2017年8月13日對外發布，將在全國范圍內推廣應用新能源汽車專用號牌。自2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市率先試點啟用了新能源汽車專用號牌，目前5個試點城市已發放新能源汽車專用號牌7.6萬副。按照公安部統一安排，2017年11月起，將增加河北保定、吉林長春、福建福州、山東青島、河南鄭州、廣東中山、廣西柳州、重慶、四川成都、云南昆明10個城市啟用新號牌;2018年上半年，在全國所有城市全面啟用。就新能源車牌相關問題，記者專訪了上海交通大學汽車節能技術研究所所長殷承良。

記者： 這次在全國范圍內推廣應用新能源汽車專用號牌受到業界和很多購車族的注意，您覺得此舉有何影響?目前對于各地對純電動和混動等不同的準入標準和補貼傾斜有一些不同意見，您怎么看?

殷承良： 在全國統一搞新能源汽車號牌是有利于中國新能源汽車的發展，我表示歡迎和支持。

以上海為例，事實上，只要是新能源上海都鼓勵，恰恰是一碗水端平了客觀上造成很多人都去買混動，純電動買的少。此外，拿到很多補貼的并不是上海的車企。而北京傾斜純電動也有其客觀原因。作為首都此前受到霧霾影響，從環保理念上講，加強集中治理，還市民一片藍天，純電動是真正的零排放，有其合理性。

記者： 公安部交管局在解讀舉措時表示，一方面，可以更有效、更便捷區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，為新能源汽車通行便利、出行服務、稅費優惠等提供更好的載體。另一方面，可以更鮮明、更直接體現新能源汽車特點，推動新能源汽車加快發展。您對此怎么看?

殷承良： 好像專款專用一樣地大力支持新能源汽車，優化服務是好事。不過，除了號牌新政策，還要關注新能源汽車專用牌照的繼承性的問題，舉例來說，新能源汽車牌照慢慢變成比較稀缺的資源，本身也是有價的，如果放開交易，其價格就可能冒出來。另外，新能源車到期后，新能源牌照是否要收回，是否不允許再自行交易，這些未來是否會詳細規范還有待關注。

記者： 目前新能源車牌及其相關的補貼和新能源車使用有不少亂象，有很多購買混動車的車主平時都把車當汽油車開，根本不去充電，對此您怎么看?

殷承良： 這種情況是肯定存在的，肯定是個弊病，根據我們的監控數據，充電的比例并不高，雖然有些新能源廠商不承認。

一類是價格相對便宜的混動，老百姓買得比較多的，因為有政策傾斜，很多人圖的并不是新能源，圖的是牌照免費還有補貼。當這些車主得到的利益和普通車比都高的時候，加上怕麻煩，有充電固然好，沒充電也無所謂。

而價格更貴的插混，問題更嚴重，這類以公務用車和租賃用車為主，公務車不在乎用油，充電好幾小時嫌誤事，而租賃用車要掙錢，只有到了晚上補些電。廠商設計的“平時多充電，偶爾用下油”的用車方式是比較理想主義的，尤其增程式的混動希望車主在最后沒有電的時候用油再跑一陣，更是比較難行得通。

要想解決這些問題，目前看還是需要快速充電的技術發展和充電設施的增多。