受春節假期、車市淡季等因素的影響，2月的車市沒有迎來開門紅。不過，新能源汽車的表現卻很亮眼。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2018年2月汽車產銷分別完成170.6萬輛和171.8萬輛，同比分別下跌20.8%和11.1%。今年1-2月，汽車產銷分別完成439.4萬輛和452.7萬輛，產量同比下降2.8%，銷量同比增長1.7%，分別低于上年同期13.9和7.1個百分點。其中，新能源汽車卻逆勢上揚，其產銷量分別為3.9萬輛和3.4萬輛，同比分別增長119.1%和95.2%。

從各車企發布的銷量上來看，長安汽車、長城汽車、一汽豐田等均呈現兩位數下滑態勢。值得注意的是，在銷量排名前十的車企中，此前排名位列前三的一汽大眾位列第四，上汽通用、上汽大眾以及上汽通用五菱位列前三。吉利汽車2月份位居第五位，較1月的第四名下跌一個名次。在車市銷量低迷的背景下，車企排位的變化也釋放了在激烈的市場競爭中車企或將進入洗牌期的信號。

“由于我們基數大，又面臨著提升環保的要求，汽車產銷呈現出低速平穩增長的狀態，這符合十九大要求的高質量發展。在這種狀況下，車企提升質量是關鍵。”中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，現在汽車行業已經進入相對平穩的發展階段，但仍然很難預測今年車市的銷量增長狀況。此前，中汽協曾預測2018年中國市場汽車銷量增長率為3%。“應該關注新的增長點，根據前兩個月的銷量來預測全年銷量還過早。”

“春季開局零售一般低迷，由于2017年初的相對激進，今年廠家產銷走勢相對謹慎，盡量避免去年價格戰的重演。目前車市新增長熱點尚未形成，隨著進口關稅的下調預期，總體的車市競爭逐步加劇。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹撰文指出。不過，自主品牌的表現較好。中汽協發布的數據顯示，2月，自主品牌乘用車共銷售78.62萬輛，同比增22.88%，市場占有率達48.15%，比上月提升4.11個百分點。而德系、日系、美系、韓系和法系的乘用車銷量均呈明顯下降。“我并不認為，自主品牌當前處在有利的市場環境中，反而是日系車型更有機會，今年前兩月日系乘用車的銷量也持續保持較快增長?，F在消費者購車更多還是從理性出發，更注重車輛品質。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示。

對于新能源汽車銷量暴漲的現象，崔東樹認為是補貼政策的利好以及新能源汽車市場的需求所致。為了推動新能源汽車的發展，提升新能源汽車技術，春節前夕，四部委發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策》的通知。“2018年1-2月的新能源車產銷呈現強勢開門紅的特征，體現了市場化的需求趨勢逐步加強。2018年是新能源車動能轉換年，也是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。2月的高增長也有2月末北京市場6萬臺號牌支持，以及非限購區域私人購買的啟動。”崔東樹說。

從細分領域上看，2月新能源汽車的銷售主力是純電動A00級車，其在純電動車型銷量中占比達77%。“2月A00級車占比較大，是因為2月A00級車面臨補貼調整仍有搶裝的動力。不過隨著新能源補貼對新能源汽車里程的調整，入門級A00級電動車面臨補貼大幅降低的危險。”崔東樹說。天風證券發布的數據顯示，目前A級新能源車在國內占比較大，續航里程可以達到300km，電池電量相比之前也有了很大的提升，補貼后價格基本維持在10萬-17萬之間，A級新能源車有望成為未來新能源汽車發展的主流。