在2020年開局萎靡的新能源汽車市場跟前，動力電池龍頭寧德時代募資擴產的消息一掃市場陰霾。
2月26日晚間，寧德時代拋出一份大手筆募資計劃，擬募資不超過200億元，用于產能擴張、技術研發儲備及流動資金補充。其中包括湖西、江蘇、四川等三大基地產能項目的投建。
從擴建項目明細看，湖西鋰電池項目規劃新增產能約16GWh，建設期3年;江蘇時代三期規劃新增產能約24GWh，建設期3年;四川時代一期規劃新增產能約12GWh，建設期2年。
同日，寧德時代還宣布擬用自籌資金，投資不超過100億元建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地項目，規劃建設動力及儲能鋰電池生產線，建設期2年。
粗略估計，車里灣項目100億元可實現約30GWh的動力電池產能新增，這意味著上述四個基地項目將能夠為寧德時代新增產能約82GWh，并在未來2-3年陸續投產。
基于對市場需求的增勢判斷，穩固行業領導地位，寧德時代正在勾勒全球鋰電版圖，6大基地包括寧德章灣區(東橋/湖東/湖西)、溧陽基地、青海基地、四川基地、寧德車里灣、德國工廠，合計規劃產能近300GWh(不含合資產能)。
當前，LG化學、三星SDI、SKI等國際電池巨頭都在加速全球產能擴張，且尤其重視中國市場的布局，歐洲動力電池制造的腳步也在逐步興起。
此番300億的動作落子也是寧德時代部署全球市場、增強產品競爭力、穩固行業領先地位的重要籌謀。
擴產背后邏輯
寧德時代表示，產能擴大的必要性在于，迎接儲能和新能源汽車產業快速發展的市場機遇，滿足市場和客戶日益增長的需求;公司客戶具備全球成長性，未來動力電池需求量增速明顯;擴大產能，提升產品性能，有助于發揮規模化效應，降低電池成本，增強公司的行業競爭力。
動力領域，作為全球領先的動力電池供應商，寧德時代已經連續三年冠絕全球動力電池銷量榜單。高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，2019年寧德時代實現裝機電量約32.3GWh，同比增長37%。市場占比達51.76%。
國內客戶方面，公司為上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風、金龍和江鈴等品牌車企以及蔚來、威馬、小鵬等新興車企配套動力電池產品。
GGII數據顯示，2019年寧德時代合計配套國內車企達120家，其中配套超過1GWh以上的客戶達9家。2020年1月寧德時代國內裝機量市場占比達57.3%。
國際客戶方面，寧德時代已公布將于今年7月1日正式供貨特斯拉，而近期特斯拉將采用寧德時代LFP電池的消息更是被瘋狂熱議。
可以看到的是，特斯拉打破松下獨家供應，引進LG化學與寧德時代雙雄，其核心邏輯是穩定供給之余激發降本之爭。而在這一方面寧德時代似乎更占優勢，畢竟在成本及利潤率方面，寧德時代優勢遠在LG化學之上。
同時，寧德時代與寶馬簽署的合作訂單由40億歐元(約合人民幣311.79億元)增加到73億歐元(約合人民幣569.01億元)，合同供貨時間為2020年至2031年。這也讓寧德時代提前鎖定了市場。
此外，公司與戴姆勒、現代、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企品牌的深化合作，更是有望充分受益海內外需求的強勁增長。
GGII 預計，到2025年，全球新能源乘用車銷量將達到1150萬輛，相較于2019年年均復合增長率為31.6%。按照單車65KWh估算，2025年全球乘用車動力電池需求量將達747.5GWh。
儲能領域，GGII認為，隨著全球5G商用化速度進一步提升，能源互聯網的興起拉動儲能的需求，以及國外對風儲、光儲、UPS 儲能等儲能領域政策實施力度的加大，2025年儲能電池出貨量將達到67.5GWh，未來6年年復合增長率將達到 30%。
寧德時代憑借深厚的技術積累，在儲能業務布局方面具有較強的領先優勢。
動力、儲能雙市場高速發展驅動下，寧德時代加快產能建設和技術研發，有助于更好地滿足市場和客戶需求，提升公司盈利空間。
CTP技術助攻
從市場選擇走向看，補貼退坡大背景下，降低成本已經成為新一輪技術突破以及市場推廣的重要導向。
CTP電池包體積利用率提高15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升50%，預估成本降低20%-30%……寧德時代在CTP電池技術上的突破，成為其新一輪市場競爭中的殺手锏。
記者獲悉，自去年法蘭克福車展CTP技術推出后，國內方面，包括北汽新能源、奇瑞、廣汽新能源、威馬、合眾等車企已相繼向寧德時代拋出CTP車型合作的橄欖枝。
國際方面，大眾(拉美)卡客車公司(VWCO)也與寧德時代簽訂長期戰略合作協議。后者將為前者提供采用CTP技術的全新磷酸鐵鋰商用車標準電池包，系統能量密度提升至160Wh/kg。
據悉，目前寧德時代在CTP方案中有CTP+LFP以及CTP+三元的方案。采用CTP+LFP可在保證較好的質量、體積能量密度基礎上，有較高的成本降低效果;采用CTP+三元可獲得更高的質量、體積能量密度，有效提升整車續航、性能等各方面。
業內人士一致觀點認為，特斯拉計劃采用寧德時代LFP電池，主要也是基于其在CTP技術方面的突破(CTP技術可兼容相對高能量密度電池單體，電池系統能量密度達140-160Wh/kg，達到國產Model 3標準續航版水平)。最大限度實現標準版車型成本、續航里程、安全性等的多重平衡。
補貼收窄歸零，明星車企應用效應，也將驅動CTP技術在更多細分應用市場的開拓與探索。
