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暫停804款新能源汽車公告,主管部門將為公告申報熱降溫

2018-02-01 14:29  瀏覽:  

2018年1月30日,中機中心發布關于暫停《公告》內部分新能源車型的通知。暫停了101家車企的804款新能源車型進入公告。

此次中機中心暫停的804款新能源車型,主要還是商用車。中機中心給出的理由是這部分車型不符合工業和信息化部令第39號(即《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》)的要求,但是《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》是2016年10月份發布的,自2017年7月1日起實施,也就是說2017年7月6日發布的297批公告就要按照最新的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》的要求進行審查,但是此次被暫停公告的車型不僅包含304批公示中的產品,還包含之前各個批次公告了的產品,甚至有2017年7月1日之前進入公告的車型。看來主管部門是要給荒蠻生長的公告申報熱降降溫了。

被暫停公告的產品中有極大一部分是新能源物流車,本文就透過新能源物流車市場去看待此事。

據統計,2017年發布的12批推薦目錄中就有990款新能源專用車,其中新能源物流車占83%。這還是進入了推薦目錄的車型,如果加上申報公告數量,是要遠遠大于這個數目的。專用車要適應不同的需求環境,所以對車型種類的需求大一些,這點可以理解,但是從2017年的數據來看,很明顯是車企都在扎堆申報公告、申報推薦目錄。

根據工信部車輛合格證數目統計,我國新能源物流車(僅包含廂式運輸車和郵政車)2017年12月單月生產10.59萬輛,2017年全年共生產24.47萬輛。2017年新能源物流車市場迎來高速發展,尤其是年底三個月為新能源物流車集中上揚沖量的時間。

暫停804款新能源汽車公告,主管部門將為公告申報熱降溫

2017年有115家企業生產新能源物流車,但是產量過萬輛的企業只有5家。分別為:東風汽車、陜西通家、湖北新楚風、成都大運以及重慶瑞馳。產量排名前十企業的產量總和達15.04萬輛,占據61.47%的份額,產能集中度較高。

暫停804款新能源汽車公告,主管部門將為公告申報熱降溫

的確,2017年以來,多部門連續發文,明確鼓勵新能源物流車的發展,而且從目前的數量上來看,2017年新能源物流車確實取得了較好的成績,但實際情況是怎樣的呢。

在深圳,2017年上牌的新能源物流車就有23937輛,但是實際使用率卻并不高。近期,記者從多家電動物流車運營單位了解到,在終端運營過程中,來自電動物流車整車產品還存有諸多問題,亟待解決。

一般電動物流運營平臺單車日均行駛里程為150-300KM之間,因此運營單位理想車輛是在載貨情況下的續航里程至少在180公里以上,每天只需一次充電即可。而實際的情況是,雖然許多純電動物流車的工況續航里程都在200公里以上,但實際續航里程和載貨續駛里程遠遠不能滿足要求。例如,有些車型工況續航里程為220公里,但是實際載貨行駛里程只有一百幾十公里,每天需要補電2-3次。

更有運營單位相關負責人抱怨,雖然市場上車型數量眾多,但他們卻很難采購到令人滿意的純電動物流車型。更有人士直言,“市面上銷售的車型中有一部分產品可以稱得上濫竽充數,根本無法上路。”

這樣的產品怎么能夠滿足真正的需求!

2018年1月25日,京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東在微博上發文稱,京東物流已提前兌現了承諾,目前進出北京的所有京東自營貨車全部換成了電動新能源車。同時,他還表示,將在兩年內把全國所有自營車輛全部換為新能源車,未來通過補貼等激勵措施,把所有合作伙伴的車輛也逐步替換成新能源車,實現為京東物流服務的數十萬車輛無污染。

此前,菜鳥網絡發布ACE未來綠色智慧物流汽車計劃,這將形成100萬輛新能源物流車的需求。除此之外,國美、唯品會等大型電商,順豐、四通一達等快遞巨頭都紛紛開始大批量采用純電動物流車。

需求大了,但是供給端卻似乎是在無序生長,此次中機中心發通知暫停部分產品公告,雖說讓人有些不知所以,但這確實是非常必要的手段,在巨大的需求面前,是時候規范供給端了。

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