這輛Model Y據(jù)稱搭載了與奧斯汀自動駕駛出租車相同的軟件，但在交付過程中，軟件被降級為市售的全自動駕駛(監(jiān)督)版本，要求駕駛員保持注意力集中，隨時準(zhǔn)備接管車輛。特斯拉方面表示，車輛在交付過程中無人乘坐，且馬斯克聲稱未提供任何遠(yuǎn)程協(xié)助。特斯拉此次自動駕駛交付的時機(jī)恰逢其公布第二季度交付數(shù)據(jù)及財務(wù)業(yè)績前夕，預(yù)計這些數(shù)據(jù)將對特斯拉構(gòu)成嚴(yán)峻考驗(yàn)，尤其是在馬斯克此前行為影響公司公眾形象后，特斯拉銷量在2024年已出現(xiàn)下滑。盡管特斯拉股價在馬斯克發(fā)布試駕信息后一度飆升，但隨后又經(jīng)歷下跌。

特斯拉的自動駕駛技術(shù)雖非獨(dú)步天下，Waymo和Zoox等公司也已在類似路況下進(jìn)行過試駕，但特斯拉此次試駕視頻仍引發(fā)廣泛關(guān)注與討論。其中，最大的疑問在于特斯拉在車輛出廠前進(jìn)行了哪些準(zhǔn)備。此前，特斯拉曾發(fā)布過一段自動駕駛視頻，但被指存在誤導(dǎo)性，甚至可能是擺拍。特斯拉工程師也承認(rèn)，視頻目的并非準(zhǔn)確描述當(dāng)時客戶可用的功能。此外，特斯拉在奧斯汀南部試運(yùn)行自動駕駛出租車時使用的車輛是否配備了激光雷達(dá)等外部傳感器，以及這些車輛是否用于準(zhǔn)備此次試運(yùn)行，均成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。更重要的是，特斯拉的軟件能否在無人干預(yù)的情況下，安全地重復(fù)完成這條路線數(shù)十次、數(shù)百次甚至數(shù)千次，仍是衡量這項(xiàng)技術(shù)可靠性的終極考驗(yàn)。