瑪莎拉蒂近年來(lái)的表現(xiàn)令人擔(dān)憂(yōu)。2024年品牌銷(xiāo)量暴跌逾50%，全年僅售出11,300輛，并錄得約2.98億美元的營(yíng)業(yè)虧損。新車(chē)開(kāi)發(fā)已暫停，原有的業(yè)務(wù)規(guī)劃也因Stellantis高層更替而中斷，待新任CEO Antonio Filosa上任后重新制定戰(zhàn)略。Filosa的上任也正是在Stellantis董事會(huì)內(nèi)部對(duì)品牌命運(yùn)分歧激烈的背景下推進(jìn)的：部分董事認(rèn)為瑪莎拉蒂已難以實(shí)現(xiàn)自我重啟，應(yīng)果斷出售;而另一部分則認(rèn)為品牌具有長(zhǎng)期價(jià)值，貿(mào)然出售將損害公司聲譽(yù)。

Stellantis董事會(huì)主席John Elkann早在任命Filosa前便已啟動(dòng)品牌評(píng)估流程。前CEO Carlos Tavares長(zhǎng)期堅(jiān)持不出售任何品牌的策略，但其在美國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)疲軟表現(xiàn)最終促使董事會(huì)做出調(diào)整決策。Tavares于去年12月辭職，此后公司對(duì)品牌組合的戰(zhàn)略態(tài)度也開(kāi)始出現(xiàn)松動(dòng)。

分析人士指出，Stellantis正面臨來(lái)自投資者和市場(chǎng)的雙重壓力，要求其簡(jiǎn)化品牌結(jié)構(gòu)、提升盈利能力。自2024年3月以來(lái)，公司股價(jià)已蒸發(fā)近三分之二。在此背景下，繼續(xù)維持多個(gè)虧損品牌顯然并不現(xiàn)實(shí)，聚焦主力品牌成為公司必須做出的選擇。

外界普遍猜測(cè)，中國(guó)車(chē)企或成為潛在收購(gòu)方。其中奇瑞的名字被多次提及。有分析人士指出，奇瑞正在尋求以并購(gòu)歐洲成熟品牌的方式快速切入高端市場(chǎng)，其路徑與吉利收購(gòu)沃爾沃、上汽接手名爵MG如出一轍。如果瑪莎拉蒂最終被出售，中資收購(gòu)方的出現(xiàn)并非意外。

不過(guò)，Stellantis方面依然保持低調(diào)。面對(duì)外界關(guān)注，其發(fā)言人僅回應(yīng)：“瑪莎拉蒂不在出售名單之上。”然而，這已不是第一次傳出類(lèi)似消息，也并非第一次以官方否認(rèn)告終。品牌命運(yùn)的多次“回鍋”反映出內(nèi)部對(duì)其去留遲遲無(wú)法達(dá)成一致。