福特公司在去年11月宣布，計劃到2027年底在德國裁員2,900人，旨在降低成本。然而，工會對該計劃提出強烈反對，指責(zé)福特管理層缺乏可行的計劃，認(rèn)為這一決定將危及福特在德國的長期發(fā)展。工會要求福特公司為裁員員工提供更多保障，包括更高的離職賠償和社會保障。

福特管理層表示，盡管已在科隆工廠投入近20億歐元進(jìn)行電動汽車生產(chǎn)，但目前產(chǎn)出的銷量遠(yuǎn)低于預(yù)期。根據(jù)2024年數(shù)據(jù)顯示，福特在德國新車市場的份額已降至3.5%，較2022年下降了1.5個百分點。

福特在科隆工廠生產(chǎn)的電動汽車銷量未達(dá)預(yù)期，福特的電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)展較慢，導(dǎo)致其在歐洲市場的競爭力進(jìn)一步下滑。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，福特在歐洲的市場前景堪憂。博霍姆汽車研究所的Ferdinand Dudenhöffer指出，福特在歐洲的市場規(guī)模過小，難以在當(dāng)前的競爭環(huán)境中保持盈利。

此外，福特的電動汽車業(yè)務(wù)還面臨中國廠商的激烈競爭，隨著這些新興競爭者的加入，福特在歐洲的市場份額可能進(jìn)一步縮小。盡管福特公司在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)暢銷的皮卡和商用車，但在歐洲市場，其乘用車業(yè)務(wù)的虧損局面仍未得到有效扭轉(zhuǎn)。

福特在歐洲的前景不容樂觀，行業(yè)專家提出了幾種可能的解決方案。首先，福特有可能出售其歐洲的汽車業(yè)務(wù)，從而擺脫當(dāng)前的困境;其次，福特也可以與其他汽車制造商合作，組建合資企業(yè)，通過提高生產(chǎn)規(guī)模來降低成本，從而提升競爭力。

不過，福特在電動汽車領(lǐng)域的投資力度依然不足，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，福特如果無法加大投資、提升品牌形象，可能將繼續(xù)面臨市場份額下降的困境，甚至可能退出歐洲市場。

福特在德國科隆的工廠正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著電動汽車市場的競爭加劇，福特在歐洲的市場份額持續(xù)下滑，其未來在該地區(qū)的發(fā)展充滿不確定性。工會的罷工行動凸顯了員工對于裁員計劃的強烈反對，福特如果不采取更為有效的對策，可能將面臨更大的經(jīng)營壓力。