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2020年，已經成為了全球新能源汽車發(fā)展的關鍵之年。這一年，我國新能源汽車財政補貼政策將正式退出，德國卻計劃在現(xiàn)有的補貼基礎上再提高50%。

12月21日，西樵鎮(zhèn)舉辦2019年環(huán)保硫化黑牛仔技術現(xiàn)場交流會，邀請技術專家與紡織印染企業(yè)代表進行溝通交流，進一步推廣這項環(huán)保生產技術，促進節(jié)能減排、綠色發(fā)展。

中國能源消費連續(xù)10年世界第一、節(jié)能服務一年“節(jié)”出3930萬噸標準煤、南方五省區(qū)可再生能源電量占比遠超歐美、三成社會用電量來自市場化交易……近日，南方電網能源發(fā)展研究院發(fā)布了《中國能源供需報告》等6份能源電力行業(yè)年度系列研究報告，并圍繞“能源轉型探索”“能源生態(tài)建設”“電力市場建設”主題展開研討。

環(huán)保產業(yè)是近年來在低迷的世界經濟發(fā)展背景下表現(xiàn)最為良好和穩(wěn)定的產業(yè)類型。尤其在我國，環(huán)保產業(yè)發(fā)展迅速，環(huán)保產業(yè)產值占GDP的比重穩(wěn)定上升，與互聯(lián)網、智能制造等產業(yè)一起成為未來最具有發(fā)展?jié)摿Φ漠a業(yè)。伴隨著環(huán)保產業(yè)的發(fā)展，不同專業(yè)學者從各自的研究視角對環(huán)保產業(yè)的理論逐步完善。

12月中旬，歐委會強推的重磅政策《歐洲綠色協(xié)議》(European Green Deal)揭開面紗，該協(xié)議旨在通過向清潔能源和循環(huán)經濟轉型以阻止氣候變化，進而提高資源利用率，恢復生物多樣性，以期最終實現(xiàn)歐委會女主席馮德萊恩在今年聯(lián)合國氣候大會上做出的“讓歐洲成為全球首個碳中和大陸”的承諾。

新能源汽車無疑是引領未來的產業(yè)之一。未來的新能源汽車，將有力推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命，重塑出行體驗，甚至生活方式。青島新能源汽車發(fā)展勢頭很猛。目前，新能源汽車建成產能近50萬輛，居全國同類城市首位，擁有一批新能源整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)。

孫瑋向記者透露，2019年，寶馬集團在全球市場實現(xiàn)新能源汽車累計銷量達到50萬輛，并預計到2021年將向全球客戶累計交付100萬輛新能源汽車。她稱，寶馬將堅定地推動電動出行戰(zhàn)略，未來寶馬將在中國建設面向全球市場的新能源汽車生產基地。

干燥過程幾乎涉及國民經濟的所有部門，廣泛應用于生產和生活中，隨著我國經濟的快速發(fā)展，各行業(yè)對干燥設備需求長期保持穩(wěn)步增長，為了進一步提升烘干、干燥設備的創(chuàng)新、技術、工藝、節(jié)能、智能與集成化，促進產業(yè)的有序健康發(fā)展，由廣東省節(jié)能協(xié)會、廣東鴻威國際會展集團等聯(lián)合舉辦的2020中國西部(成都)烘干、干燥產業(yè)博覽會(以下簡稱西部干燥展)將于2020年3月7-9日在中國西部國際博覽城盛大召開!

100%使用可再生能源，幾乎是巴黎氣候大會30年后的夢想。然而，已經有兩個國家實現(xiàn)了100%使用可再生能源，其中一個90%依靠光伏發(fā)電，另一個則完全沒有光伏概念卻對光伏極其渴望。

近日有外媒報道稱，根據特斯拉的產品戰(zhàn)略規(guī)劃，其還有一款待確定的車型將在未來發(fā)布，該產品或將是一款基于Model X平臺打造的城市純電動巴士。如今，特斯拉正在部署自動駕駛車隊以及隧道運輸交通。因此外媒預計，特斯拉純電動城市巴士很有可能與這兩個項目相結合。

近日，“車規(guī)級標準”成為動力電池行業(yè)熱烈討論的話題。話題起因在于11月27日動力電池新勢力企業(yè)蜂巢能源位于江蘇常州的金壇工廠正式投產。在其投產儀式上，蜂巢能源總經理楊紅新向業(yè)界介紹了該“車規(guī)級AI智能動力電池工廠”的特點并首次系統(tǒng)闡述了蜂巢能源理解和踐行的“車規(guī)級標準”。

在上海超級工廠正式投產后，將大大助力特斯拉在中國的發(fā)展，包括享受更低的關稅、運費及供應鏈成本，從而進一步控制成本，獲得更高利潤率。在今年9月份曾有媒體報道，特斯拉上海工廠將于年底實現(xiàn)每周生產3000輛汽車。

作為一家創(chuàng)新的全球技術集團，科德寶集團的密封、減震以及高性能材料等產品不僅僅在應對電動汽車領域當下一些最棘手的挑戰(zhàn)，例如安全性、效率、健康、降噪等;與此同時，科德寶還和科研組織攜手合作，支持在固態(tài)電池、自動駕駛雷達以及環(huán)保充電等領域一系列最前沿的研究成果。

1997年《京都議定書》中的“碳信用額度”原是為解決環(huán)境問題而提出的市場手段，如今卻成了聯(lián)合國氣候談判的致命障礙。

對于汽車企業(yè)來說，補貼資金的下發(fā)可謂至關重要，其已經成為了新能源汽車業(yè)務盈利的“大頭”。由于長期盯著補貼，政策如何調整，企業(yè)就往哪里走。部分企業(yè)壓縮產品開發(fā)周期、降低生產成本，不注重掌握關鍵核心技術，大大降低了企業(yè)積極參與國際競爭的動力。