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電池，是可以將化學能轉變成為電能的裝置。它有正負極之分，簡單來說，就是一種可以用來儲存電量，穩定電流提供一定時間內持續充電的設備。我們生活中比較常見的電池有干電池、鉛蓄電池、鋰電池等。干電池又叫錳鋅電池，它的電壓并不高，產生的電流也不超過1安培。鉛蓄電池可以反復使用，內阻極小，所以可以用來給汽車的發動機供電。鋰電池特別是磷酸鐵鋰電池，儲存能量大，充電效果很好。但還有一種電池聲稱比磷酸鐵鋰電池還要好，究竟是什么呢？目前，汽車...

近日，國家發改委、國家能源局正式印發《“十四五”新型儲能發展實施方案》。提出，到2025年，新型儲能由商業化初期步入規模化發展階段，具備大規模商業化應用條件。到2030年，新型儲能全面市場化發展。新型儲能核心技術裝備自主可控，技術創新和產業水平穩居全球前列，市場機制、商業模式、標準體系成熟健全，與電力系統各環節深度融合發展，基本滿足構建新型電力系統需求，全面支撐能源領域碳達峰目標如期實現。

國家發展改革委、國家能源局印發了《十四五“新型儲能發展實施方案”》。提出，到2025年，中國新型儲能由商業化初期步入規模化發展階段，具備大規模商業化應用條件，電化學儲能技術性能進一步提升，系統成本降低30%以上，百兆瓦級壓縮空氣儲能技術實現工程化應用。

從發展歷程看，儲能最先在分布式能源領域實現了批量應用，之后火電聯合儲能調頻開始了商業化探索。2018年，電網側儲能掀起一波發展小高潮，2020年開始的“儲能+新能源”則將儲能正式帶入了規模化發展階段。進入2021年，在“雙碳”目標加持下，儲能的整體發展遠遠超出了業界預期。

近日，由中國能建廣東院承擔全過程設計咨詢的歐洲目前最大的電網側單體電池儲能電站二期——英國門迪電池儲能項目二期工程正式開工建設。

位于安徽省亳州市渦陽縣的和新風力發電場，總裝機容量50兆瓦。與傳統的風力發電站相比，這處電站配備了10兆瓦時的儲能設施，可以在發電高峰時將電能暫時儲存，在用電高峰時釋放。

電動汽車正在接管道路。汽油和柴油車很快就會成為過去，歐盟已經禁止銷售汽油和柴油車，以加快向更清潔的交通方式轉變，緩解氣候變化。事實上，電動汽車在行駛時不會排放任何二氧化碳，但它們的可充電電池正在引起環境和社會的關注。它們含有稀缺和昂貴的金屬。而且，一旦電池過期，它們就很難被回收。

多位受訪者提出，當前國家和地方政府出臺的一系列“十四五”規劃均提出大力發展儲能，但根據現實情況來看，受到儲能產業技術以及市場環境的制約，相關管理部門和能源系統還沒有形成有效的協同發展機制，具體的規劃發展細則尚未推出；同時，不論是電源側、電網側還是用戶側，也都還沒有形成實現儲能價值的市場機制。

雖然像特斯拉在南澳大利亞建造的大型鋰離子電池是儲存可再生能源的一種方式，但這些電池的組裝成本高達數千萬美元。氧化還原液流電池--即把能量儲存在巨大的槽內的液體電解質中--則提供了一個更便宜的替代方案，并且還可以一次儲存幾個月的能量，正如目前在德國開發的世界上最大的氧化還原液流電池所計劃的那樣。

半年漲幅超過60%，儲能指數的表現讓投資者眼前一亮。儲能產業進入“頂層設計”，則讓市場開始重新認識這一行業的發展前景。

據外媒The Verge報道，根據美國能源信息署(EIA)本周發布的一份年度報告，去年美國大型電池儲能系統的電力容量以前所未有的速度增長。這對于讓電網依靠更多可再生能源運行至關重要。

南都電源德國儲能系統項目：初期建設總容量為50 兆瓦，項目處于待建狀態，投資總金額約為4200 萬歐元，預計2018 年底前完成全部項目建設。

本招標項目廣東電網能源投資有限公司2021年3MWh及以下用戶側儲能項目PC總承包框架招標（第一、二標段），項目建設單位為廣東電網能源投資有限公司，建設資金為自有資金，招標人為廣東電網能源投資有限公司。項目已具備招標條件，現對該項目進行公開招標。

目前大規模電池存儲價格正在迅速下降。目前，在一個新安裝的電網規模鋰電池中，儲存和釋放一兆瓦時電力的成本約為150美元。但國際應用系統分析研究所（IIASA）的研究人員已經提出了一個方案，在某些地方可以將成本降低到每兆瓦時50-100美元。

環保，是本世紀的重大課題。在世界飛速發展的同時，開發新能源、減少污染是重中之重。為推進可持續能源的應用，6月23日，特斯拉中國光儲充一體化超級充電站在拉薩正式落成，該充電站可將大自然資源高效利用，助力構建綠色出行、低碳生活的新方式。