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了擺脫對亞洲電池制造商的依賴，歐盟正在建設大型電池工廠和研發下一代電池，以保持其在動力電池領域的獨立性。不過，在實現這個目標之前，歐盟必須先解決原材料短缺的問題。和鋰電池一樣，歐洲用于生產鋰電池的石墨負極材料主要從亞洲進口，這就意味著歐洲的動力電池投擴產或將面臨負極材料供應短缺的問題。

美國加州大學圣地亞哥分校教授詹姆斯·弗蘭德開發了一種表面超聲波裝置，可利用超聲波驅使電解液流動，提高離子分布的均勻性，從而實現快速充電并提高電池的循環壽命。

近年來，電動汽車電池已取得了很大的進步，但是其儲能能力有限，因此許多人仍未放棄使用汽油的汽車。不過，這種情況可能會發生改變，因為科學家已經開發出一種新的陽極材料，據稱可將容量提高四倍之多。

調研機構Global Market Insights公司最近發布的一份研究報告表明，全球儲能系統2025年市場規模將從當前的3400億美元增長到5000億美元。而隨著消費者對可再生能源發電資產的日益關注以及能源效率的不斷提高，將會刺激全球儲能系統市場的增長。根據國際能源署(IEA)的預測，全球2040年可再生能源發電的份額將增長到40%。

1月16日消息，據外媒報道，根據周三簽署的中美貿易協議，中國今明兩年將從美國進口更多的能源儲存系統和零部件，而電動汽車制造商特斯拉有望成為其中的最大贏家。據BloombergNEF的數據顯示，特斯拉在美國內華達州的超級工廠是迄今為止美國最大的電池工廠，占全美電池產量的42%。在美國，沒有其他制造商能與特斯拉的電池產能相媲美。

縱觀2019年，新能源行業經歷過上半年“搶裝”帶來的刺激，也體會了補貼退坡后需求熱度的迅速冷卻。隨著年底特斯拉國產化的加速，行業重燃對中國新能源市場的信心，SMM新能源分析團隊調研整合中國核心電池材料產量數據，結合價格走勢總結趨勢特征，對2019年新能源電池材料市場做出年度回顧及總結，同時對2020年價格走勢做出判斷預測。

新年伊始，一則好消息讓方大炭素的干部員工群情振奮：方大炭素企業技術中心被國家發展改革委、科技部、財政部、海關總署、稅務總局聯合認定為國家企業技術中心。這是方大炭素以科技創新為戰略支撐穩步推進高質量發展所取得的重大成果，具有里程碑式的意義。

2019年9月25日，BNEF參加了美國一個電池研討會，并就美國國內電池制造業競爭力等相關話題做了演講報告。眾多汽車制造商、電池制造商、材料和化學品供應商、政府官員齊聚一堂。本報告概括了會上探討的關鍵點。

中國國內唯一一家以稀土產品為交易品種的交易所——包頭稀土產品交易所8日對外消息稱，2019年全年，該交易所交易額為2085.605億元(人民幣，下同)，創歷史新高。據披露，同比2018年，該交易所交易額增長102.17%，交收量為3386.84噸，同比增長405.26%。

近日，我所儲能技術研究部(DNL17)李先鋒研究員、張華民研究員團隊開發出了一種基于雙電子轉移，沉積-溶解型反應的錳基正極電對;并將上述電對應用于中性鋅錳液流電池當中，大幅提高了電池的可靠性。該工作為開發新一代二次錳基電池提供了新思路。

近日，中礦資源集團股份有限公司總裁王平衛一行赴南蘇丹共和國首都朱巴，與南蘇丹政府財政部長薩爾瓦托·加朗·馬比奧迪特·沃爾、石油部長阿沃·丹尼爾·川、礦業部長蓋貝里爾·圖庫尤·鄧先生就南蘇丹全國地質調查項目進行了深入討論和洽商。將徐徐拉開在該國地質調查工作序幕。

據外媒報道，俄羅斯斯科爾科沃科技學院的研究人員與俄羅斯科學院化學物理研究所以及烏拉爾聯邦大學的研究人員合作，證實可以利用有機材料，無需使用鋰或其他稀有元素，制成高容量、高功率的電池。此外，研究人員還證明了該陰極材料具有極高的穩定性，制成的鉀電池充放電迅速且具有高能量密度。

近日，我所二維材料與能源器件研究組(DNL21T3)吳忠帥研究員團隊發展了一種三維高導電、親鋰性的MXene/石墨烯多孔氣凝膠新材料，并將其應用于高鋰載量、高容量、無枝晶金屬鋰負極，獲得了高比能、長壽命鋰金屬電池。

從2012年組建電池材料業務部門至今，巴斯夫在全球進行完整產業鏈的布局和發展，包括正極材料產能、前驅體的生產以及可持續發展的原材料采購。眾所周知，正極材料是鋰離子電池最為重要的組成部分，是決定電動汽車動力電池性能、品質以及成本的關鍵。

法國環境與能源管理署（Ademe）的一份新報告顯示，稀土礦并未被廣泛用于太陽能和電池儲能技術。盡管名為“稀土”，但實際上這類礦物并非如人們所想的那般稀有。該機構表示：“它們之所以舉足輕重，主要涉及中國目前在開采和加工方面的實際壟斷。”報告指出，2017年中國占到全球稀土礦產量的86%。