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當日，C型罐式LNG加注船“新奧普陀號”與法國達飛集團的雙燃料集裝箱船“達飛·索邦”號在深圳鹽田港海域成功“牽手”，“新奧普陀號”通過軟管為“達飛·索邦”號順利加注LNG燃料，實現深圳市國際航行船舶LNG首船加注，深圳港由此成為繼新加坡港、鹿特丹港、上海港后，全球第四、華南首個具備LNG加注服務能力的樞紐港。相較于傳統燃油船舶，LNG動力船舶硫氧化物減排最高可達100%，氮氧化物減排最高達85%以上。

據法新社最新消息，卡塔爾國家能源公司21日宣布與中國達成為期27年的液化天然氣長期購銷協議，中國石化同日也發布了這一消息。

莫桑比克首都馬普托當地時間11月13日，隨著British Sponsor號海上LNG船汽笛鳴響，中國石油參與的莫桑比克4區項目首批開發的科洛爾浮式液化天然氣（LNG）項目實現首船LNG發運，標志著這個世界級超深海浮式LNG項目實現全產業鏈運營，成為當前世界油氣行業矚目的重大事件。

11月2日從中國石化新聞辦獲悉，中國石化持續推進儲氣能力建設，加快推進天然氣注氣工作，截至10月31日，中國石化天然氣分公司今年已累計向文96、金壇、衛11、文23等9座儲氣庫注入天然氣近28億方，調峰能力達1500萬方/日以上，可滿足3000萬戶家庭一天的用氣需求，為今冬明春保供季確保資源基礎。

10月28日，隨著一聲啟動指令，備受業界矚目的由中國船舶集團旗下滬東中華（造船）有限公司參與建造的中國首座陸上液化天然氣（lng）薄膜罐項目——華港燃氣集團河北河間lng調峰儲備庫工程正式竣工投產，這標志著滬東中華在構建完善我國lng全產業鏈進程中又取得新突破，全面開啟從海上到陸地的嶄新征程。

業內人士看好中國LNG船市場占有率在數年內大幅提升至35%-40%的水平。凜冬將至，歐洲多國紛紛抓緊時間從海外搶購天然氣資源。當一艘艘的船只滿載液化天然氣(LNG)駛向歐洲時，也帶動國際LNG船市場一船難求，走向火爆。

中國最高規劃機構國家發展和改革委員會 (NDRC) 已告知中國國有 LNG 進口商，包括中石化、中石油和中海油，他們應停止轉售 LNG 貨物并保留這些貨物，以確保今年冬天中國的天然氣供應。

國家統計局10月14日發布的《2022年10月上旬流通領域重要生產資料市場價格變動情況》

LNG運輸船為何一船難求？中國船廠是如何在LNG船領域快速崛起的？中國造船向海圖強奮楫逐浪凸顯了什么？

10月11日上午7時16分，隨著總指揮一聲令下，唐山LNG二階段儲罐安裝項目2號儲罐穹頂在鼓風機的作用下緩緩升起，10時16分，穹頂順利到達抗壓環指定位置。至此，由中核五公司承建的唐山LNG二階段儲罐安裝項目2號儲罐氣壓升頂工作歷時3小時取得圓滿成功。

高質量、現金流充裕的多元化液化天然氣項目組合為MidOcean Energy奠定基礎

新華社雅典10月9日電 雅典以西邁加拉海灣的一個小島上，雷維蘇薩液化天然氣接收站的工人們正忙碌工作。和往年相比，工人們今年的工作量多了不少，上半年已有39艘船只抵達這里輸送液化天然氣，其中近一半運量來自美國。

如果到2027年，歐洲不再進口任何類型的俄羅斯天然氣，那么它將不得不與作為需求中心的亞洲展開競爭。目前尚不清楚液化天然氣市場需要多長時間來增加供應以滿足歐洲的新需求，但全球市場將因此進行再平衡。

據美國能源信息署的數據，2022年前6個月美國液化天然氣（LNG）進口量是15年來最低的，平均每天0.8億立方英尺，而前5年（2017-2021年）同期的平均進口量為每天2億立方英尺。美國液化天然氣進口通常在冬季月份（10月至3月）達到峰值。