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在氣候變化和能源轉型的背景下，一百多個國家已宣布碳中和目標，中國和日本分別決定在2060年和2050年實現碳中和目標

近日，在氫能應用現代產業高質量發展推進會暨專家咨詢委員會成立大會上，中國石化牽頭成立氫能產業鏈建設專家咨詢委員會。

歐洲正將目光聚焦在氫能上，以減少化石燃料的使用，并在2050年之前實現氣候中和，但氫工業在使該行業成為可擴展且具有成本效益的天然氣替代品方面仍具有挑戰

“總投資780億元的鵬灣氫港產業園開工建設，一期2萬噸制氫項目投產出氫，年產30萬輛氫燃料汽車裝備制造項目加速推進，首批100臺氫能重卡示范投運，‘氣、站、運、車’產業鏈初步形成。”5月6日，山西省孝義市委常委、常務副市長張翠珍介紹。

目前，國內氫氣運輸主要依靠長管拖車以高壓氣態形式進行運輸，運輸成本極高，且不適宜長距離運輸。為促進氫能產業發展，齊魯氫能（山東）發展有限公司總投資5.5億元建設氫能一體化項目，主要生產壓縮氫氣和液氫，隨著核心裝置—國內首臺套10噸級氫氣液化裝置到場，項目實現了突破性進展。

業內認為，我國現有的氫能標準單一、籠統、松垮、割裂等問題值得警惕。而且，在已發布的國家標準中，大部分標準發布年代距今已久，難以適應產業現狀需要。總體而言，標準化體系建設仍滯后于行業發展。

近日，寶武清潔能源有限公司與中國能源建設集團山西省電力勘測設計院有限公司簽署合作框架簽約，寶武清能黨委書記、董事長錢峰，總裁、黨委副書記魏煒；中國能建山西院黨委副書記、執行總經理馬曉峰等出席簽約儀式。

“高污染、高耗能”，提起重卡，大家的第一印象就是不環保，可如今咱們的重卡也轉型升級了。近日，淄博首批10輛氫燃料電池重卡車輛落地臨淄區，正式投入運營。

4月22日,中氫源安(北京)科技有限公司(以下簡稱中氫源安)創立一周年。一年來,中氫源安攜手行業伙伴,共同開拓了氫能儲運領域的新場景,首個純氫供熱項目在北京投入使用,真正實現了氫進萬家。

電堆運行需要一個燃料電池系統來進行控制，氧氣主要來源于空氣，氫氣和氧氣流轉的速率由系統來控制。

據《日本經濟新聞》報道，中國將氫能定位為國家能源系統的重要部分。為此，中國發布《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，提出到2025年，使用氫能的燃料電池車輛保有量達到約5萬輛、可再生能源制氫量達到10萬—20萬噸/年的目標，并將在公交車和物流等領域普及氫燃料電池車。中國還提出，在氫能領域推動國際合作，助力“一帶一路”沿線國家基礎設施建設。

走進位于河南新鄉氫能產業園的全自動數智化氫燃料電池金屬雙極板電堆生產基地,技術人員正在對電堆裝配產線進行生產前的運行調試,產線同時裝配雙極板和膜電極,組合成單池,多片堆疊后形成電堆。裝配過程中,機械臂抓取物料后,通過自動糾偏和真空吸附功能,將物料精準放置在指定位置,實現高精密定位。

4月18日，北京市昌平區政府印發促進氫能產業創新發展支持措施實施細則。政策明確多項氫能產業補貼標準。

2023北京國際氫能技術裝備展覽會(簡稱:HEIE2023)由中國產業發展促進會氫能分會和振威展覽集團聯合主辦。將于5月31日-6月2日在北京?中國國際展覽中心(新館)舉行。展會設“8館14區”,總展覽面積10萬+平方米,預計參展企業1800余家,其中世界500強企業46家,國際展團18個。

4月16日，中國石油宣布用現有天然氣管道長距離輸送氫氣的技術獲得了突破，為我國今后實現大規模、低成本的遠距離氫能運輸提供技術支撐。