氫燃料電池
關(guān)注
氫燃料電池廠商排名出爐！誰(shuí)能在市場(chǎng)份額拔得頭籌？
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2018至2019年上半年以來(lái)，上海重塑能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱上海重塑)、上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱上海電驅(qū)動(dòng))、廣東國(guó)鴻重塑能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱廣東國(guó)鴻重塑)、北京億華通科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱北京億華通)的燃料電池系統(tǒng)供貨“成績(jī)”遙遙領(lǐng)先，4家企業(yè)貢獻(xiàn)的裝機(jī)功率合計(jì)68.47MW，達(dá)到該時(shí)期裝機(jī)總功率的70.55%。
07-23
可再生能源“捧紅”張家口
近年來(lái)，張家口從“河北張”走向了“國(guó)際張”。捧紅張家口的有“冬奧會(huì)”“氫能”“全國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)可再生能源示范區(qū)”等多個(gè)熱詞。
07-22
燃料電池汽車(chē)對(duì)車(chē)載供氫系統(tǒng)有哪些方面的要求？
車(chē)載供氫系統(tǒng)為燃料電池汽車(chē)提供氫源，從而保障燃料電池汽車(chē)安全、可靠、穩(wěn)定運(yùn)行。目前除了高壓氣瓶供氫方式之外，還有固態(tài)儲(chǔ)氫，包括化學(xué)氫化物儲(chǔ)氫和物理吸附儲(chǔ)氫;有機(jī)液體儲(chǔ)氫;化學(xué)制氫，包括鋁粉制氫、甲醇制氫、硼氫化鈉制氫、氨制氫、乙醇制氫等多種供氫方式。車(chē)載供氫系統(tǒng)是燃料電池汽車(chē)的重要組成部分，因而燃料電池汽車(chē)對(duì)車(chē)載供氫系統(tǒng)有著多方面的要求。
07-15
2019氫燃料電池汽車(chē)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)明顯 6月裝機(jī)量環(huán)比上漲156.4%
雖然我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)目前尚處于起步階段，氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)體量較小，但在全球氫能產(chǎn)業(yè)如火如荼發(fā)展的影響下，加上國(guó)家相關(guān)政策的積極扶持，我國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)在2019年呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。
07-15
氫燃料汽車(chē)“卡脖子”難題有解了
低壓合金儲(chǔ)氫從運(yùn)輸、存在到加注等環(huán)節(jié)把氫的壓力降低，不僅明顯提升了安全性和經(jīng)濟(jì)性，更繞開(kāi)了國(guó)外氫壓縮機(jī)及儲(chǔ)氫罐的技術(shù)壁壘。但目前該技術(shù)仍缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和公眾認(rèn)知度。
07-13
歐陽(yáng)明高：氫燃料電池短板在哪里？
在7月2日舉辦的2019世界新能源汽車(chē)論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示：凡是純電動(dòng)能干的事，我覺(jué)得不要用燃料電池，因?yàn)樾詢r(jià)比很難競(jìng)爭(zhēng)。而目前的情況是，即便是將氫燃料電池應(yīng)用在商用車(chē)領(lǐng)域，也依然面臨著很多困難。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，氫燃料電池商用車(chē)應(yīng)用的瓶頸不在兩頭，在中間，就是車(chē)下運(yùn)氫、車(chē)載儲(chǔ)氫和氫能加注。我國(guó)是燃料電池商用車(chē)推廣應(yīng)用較為領(lǐng)先的國(guó)家，歐陽(yáng)明高介紹，我國(guó)目前商用車(chē)運(yùn)行量大概有2000輛左右。面向后期大規(guī)模推廣應(yīng)用，氫能源供...
07-05
氫燃料電池產(chǎn)業(yè)將成為新興產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口
與純電動(dòng)車(chē)相比，氫燃料電池汽車(chē)具有加氫時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商氫車(chē)熟路統(tǒng)計(jì)，其加氫站中每輛城市物流車(chē)的平均加氫時(shí)間為5分鐘，每次加氫量為6-7公斤，與普通燃油汽車(chē)加油時(shí)長(zhǎng)相差無(wú)幾，加滿氫氣之后的續(xù)航能力可達(dá)250公里，完全滿足城市物流車(chē)的需求。與此同時(shí)，氫氣作為氫燃料電池的唯一能量來(lái)源，可以真正做到零排放、無(wú)污染，因此被看作是未來(lái)能源使用的終極形態(tài)。
07-01
英國(guó)首款氫能列車(chē)亮相 采用Luxfer的替代燃料專業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)
英國(guó)諾丁漢 - Luxfer Gas Cylinders，Luxfer Holdings PLC(紐約證券交易所代碼：LXFR)的業(yè)務(wù)部門(mén)和世界上最大的高壓復(fù)合材料和鋁制圓筒制造商，今天宣布其G-Stor?H2氫氣瓶已被使用為英國(guó)第一輛全尺寸氫動(dòng)力示范火車(chē)提供燃料。
06-25
全國(guó)首座油氫合建站即將投運(yùn)！加油、加氫、充電等服務(wù)同時(shí)進(jìn)行
據(jù)南方網(wǎng)報(bào)道，全國(guó)首座油氫合建站佛山樟坑油氫合建站目前已經(jīng)進(jìn)入投入運(yùn)營(yíng)倒計(jì)時(shí)，本月底前，消費(fèi)者就可在該站點(diǎn)享受到加氫、加油、充電、非油品銷售、汽服等服務(wù)。
06-24
三元鋰與氫燃料電池對(duì)比 誰(shuí)更安全?
如果拿三元鋰跟磷酸鐵鋰對(duì)比相信很多人很快就能知道磷酸鐵鋰正安全性方面的性能是要優(yōu)于三元鋰電池的，但是如果拿三元鋰與氫燃料電池對(duì)比，誰(shuí)更安全呢?過(guò)去人們總是談氫色變，覺(jué)得氫是一種比汽油還要危險(xiǎn)得多的能量?jī)?chǔ)備方式。事實(shí)果真如此嗎?
06-24
“Fébus”巴士亮相布魯塞爾街頭
位于比利時(shí)布魯塞爾北部的Van Hool工廠向媒體和波城市長(zhǎng)展示了第一輛Fébus氫燃料電池公共汽車(chē)。市長(zhǎng)和代表團(tuán)在這款非常安靜的氫氣公共汽車(chē)上試乘了幾公里。
06-20
日美歐宣布?xì)浜腿剂想姵芈?lián)合聲明
6月15日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省(METI)、歐洲委員會(huì)能源總局(EC， ENER)及美國(guó)能源部(DOE)確認(rèn)將加強(qiáng)三國(guó)地區(qū)關(guān)于氫燃料電池技術(shù)的合作，并發(fā)表了共同宣言(Joint Statement)。三十多年來(lái)，這些組織一直是資助氫和燃料電池計(jì)劃的世界領(lǐng)導(dǎo)者，并打算加強(qiáng)團(tuán)結(jié)合作，加速全球可持續(xù)氫和燃料電池技術(shù)的發(fā)展。由于其的可負(fù)擔(dān)性和可靠性，這些組織意識(shí)到降低氫氣成本的重要性。
06-20
《氫能張家口建設(shè)規(guī)劃(2019-2035年)》：2035年建成國(guó)際知名氫能之都
按照《規(guī)劃》呈現(xiàn)的路線圖，氫能產(chǎn)業(yè)將發(fā)展成為張家口市的重要支柱，到2021年，形成覆蓋氫能制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注關(guān)鍵裝備、氫燃料電池整車(chē)及關(guān)鍵零部件制造的生態(tài)體系，全市年制氫能力達(dá)2.1萬(wàn)噸，園區(qū)引入企業(yè)數(shù)量20家以上。
06-20
未來(lái)新能源汽車(chē)“氫能”是否會(huì)替代鋰電池汽車(chē)成為主流?
隨著全球可持續(xù)發(fā)展理念的推進(jìn)，我國(guó)環(huán)境保護(hù)及碳排放問(wèn)題日益突出。同時(shí)極高的石油資源進(jìn)口依存度也成為威脅我國(guó)國(guó)家能源安全的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素。因此新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在我國(guó)勢(shì)在必行。但替代性方案是什么?
06-19
粵港澳大灣區(qū)以氫能人才培養(yǎng)為切入點(diǎn)打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈
粵港澳大灣區(qū)以氫能人才培養(yǎng)為切入點(diǎn)，朝著完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈目標(biāo)邁進(jìn)一步。下一步，大灣區(qū)的“氫”心或?qū)⒎旁跉淠芑A(chǔ)設(shè)施配套，以此突破氫能源發(fā)展不匹配的瓶頸。各大城市正加緊發(fā)力，如佛山已計(jì)劃年內(nèi)建設(shè)30多座加氫站，已有8座動(dòng)工建設(shè)。廣州則計(jì)劃在2020年前建成5座加氫站。
06-19
燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運(yùn)輸發(fā)電等。我國(guó)目前對(duì)燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為關(guān)注。中國(guó)的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動(dòng)下，中國(guó)燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項(xiàng)技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國(guó)家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計(jì)劃，推動(dòng)了中國(guó)進(jìn)入了燃料電池研究的第二個(gè)高潮，隨后國(guó)家相關(guān)部委密集出臺(tái)政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將氫燃料電池汽車(chē)列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域，加大了對(duì)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的支持力度。
