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據中國汽車工業協會統計，2018年我國動力電池裝車量為56.92GWh，比2017年增長56.34%。生產量的大幅提升給本就亟待完善的回收利用體系帶來更大挑戰。這一問題在近日舉行的中國汽車動力電池產業創新聯盟2018年度會議暨動力電池協同創新研討會上，也被工信部副部長辛國斌所強調：動力電池回收利用是新能源汽車產業發展的重要一環，要確保生產者責任延伸制度得到全面落實，統籌推進和完善覆蓋動力電池全生命周期的回收利用體系。面對動力電池回收難...

2月24日消息，雖然2019年1月銷量大跌44%，但北汽新能源母公司北京藍谷(600733)依舊與寧德時代(300750)和普萊德簽署了戰略合作協議。在獲得最大誠意的優惠價格的同時，北汽新能源需要保證一定的采購份額。公告中，北京藍谷表示在三方在友好協商的基礎上，自2019年起始，后續5年的業務深化合作締結戰略合作協議，主要條款如下：1、在戰略合作期間內，寧德時代和普萊德對向北汽新能源供應的動力電池系統產品，每年給予最大誠意的優惠價格，并體現在普萊德直...

一個是儲能運營商資深老將，一個是新造車勢力新銳。兩者將擦出怎樣的火花?近日，科陸電子(002121)與威馬汽車簽署動力電池回收利用戰略合作協議，雙方約定在全國范圍內推動梯次電池儲能系統應用，并將于后期開展儲能項目運營。▲簽約儀式現場高工產研鋰電研究所(GGII)測算，預計到2020年，國內將有29.5GWh動力電池退役，2015-2020年累計退役電池將達到59.5GWh。圍繞退役動力電池如何發揮殘余價值，產業鏈上的各大企業紛紛搶灘布局。2018年包括工信部...

日前，華友鈷業與LG化學合資的汽車動力電池正極材料項目在無錫舉行開工儀式。據了解，該項目總投資340億元，其中2019年當年投資25億元，總產能規劃10萬噸，年銷售200億元。項目計劃2019年12月完成建設并進行試生產，2020年5月份量產并正式對外銷售。該項目占地238.5畝，一期建筑面積6.4萬平方米，引進進口設備380臺，采購國產設備50臺，一期規劃產能為4萬噸/年正極材料。LG集團副會長、LG化學株式會社CEO樸鎮洙表示，在過去的幾年里，LG化學將新能源作為企...

港口作為全球綜合運輸網絡的節點，在發展現代物流中扮演著越來越重要的角色。在全球港口運輸電動化、智能化的趨勢下，提高運輸效率，降低港口排放成為提升競爭力的重要途徑。在此輪電動化進程中，微宏動力相繼為國內寧波港和全球*港口之一的新加坡PSA提供港口運輸動力系統解決方案，為綠色港口貢獻力量。大功率高效率微宏快充為PSA港口AGV量身定制新加坡PSA國際港務集團是全球*的集裝箱碼頭運營商之一, 也是世界第二大港口經營管理公司，經營著...

近日，總投資220億遠景AESC智能電池項目在江陰市開工，該項目規劃建設年產20GWh的三元軟包動力電池和電極材料，并利用物聯網管理技術在全國范圍內布點鋰電池全壽命周期管理。據了解，該項目用地總規模2000畝，計劃分三期建設，2019年計劃投資2億元。項目全部達產后，每年可滿足約40萬輛新能源汽車使用需求。遠景集團創始人兼CEO張雷此前表示，公司將在無錫投資建設世界最先進的811三元軟包鋰電池生產線，預計在2019年全面實現量產。此前專注軟包錳酸...

2018年1月-12月上旬，動力電池產業鏈兼并購/合增資/產業基金案例(不含收購終止案例)達54起，涉及金額超過860億。其中，除了動力電池產業鏈企業間的整合資源，還有跨界融資、企圖分食新能源行業這個香餑餑，比如有做房地產的如恒大、寶能、冠城大通、萬通等;有賣葡萄酒的如中葡股份;有做電器的如格力集團……這些資本的成功導入的確可以為動力電池產業鏈賦能，也有可能在中途斷線。在動力電池市場產能過剩的現狀下，2018年大批鋰電企業遭遇了原材...

2月20日，工業和信息化部再度推文，發布新能源汽車廢舊動力蓄電池再生利用規模情況。為解決好新能源汽車動力蓄電池回收利用，提高廢舊動力蓄電池綜合利用水平。2月15日、18日、20日，工信部共推送三篇文章，重點關注和介紹新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，包括退役動力電池梯次利用、廢舊動力電池回收綜合利用、重點企業的最新進展。

今日，比亞迪(002594)發布募集2019年面向合格投資者公開發行公司債券(第一期)的相關公告。公告顯示，第一期無擔保債券總規模為30億元，包括基礎發行規模為10億元，并設超額配售不超過20億元，年期為5年，并分兩個品種，其票面利率預設區域分別是3.5%至5%，以及4%至5.5%。至于債券募集資金運用計劃，公告中明確提到將繼續維持對新能源汽車產業較高的投資支出，主要用于補充新能源汽車和相關電池業務日常經營所需流動資金。部分用于補充手機部件及組裝等...

從2011年發售至今，日產Leaf純電動車銷量已經超過35萬。但隨著時間增長，另外一個問題也隨之暴增，那就是報廢回收的舊電池實在找不到好去處。手握一大堆回收電池的日產一想，決定再設計一輛概念車，能用上回收電池，還是能露營的那種。這次日產選擇與野營制造商Opus合作，他們在露營概念車中安裝了一個700wH的回收電池，最大輸出功率為1kW。雖然這塊電池僅僅是Leaf電池系統的一小部分，但作為一個回收電池而言，還是能夠承擔長達數天的露營供電任務。其...

我國是鋰離子電池（儲能電池）最主要的生產國之一。2014年，我國鋰離子電池產量達52.87億只，占全球總產量的71.2%，已連續10年位居全球首位。2018年，我國鋰離子電池產量達到121.14億只，比2014年增長了一倍多。面對鋰離子電池行業的快速發展，為了加強管理，推動產業轉型升級，工信部近日公布了《鋰離子電池行業規范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法(2018年本)》，新文件已經于2019年2月15日起正式施行。鋰電池行業市場規模已達8...

作為動力電池行業的龍頭企業，寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱寧德時代)正在將越來越多的車企綁上自己的戰車。近日，寧德時代和日本本田汽車公司于東京簽訂合作協議，根據此次協議，在2027年前，寧德時代將向本田提供供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。據不完全梳理，寧德時代在國內外已經與超過10家車企達成合作。在不斷聯姻車企的背后，是寧德時代毛利率持續下滑。Wind統計數據顯示，2017年，寧德時代的銷售毛利率從2016年的43.70%，跌落...

作為施行開放政策的全球第三大新能源汽車市場，歐洲成為了各大動力電池企業的必爭之地。面對中日韓等國的圍攻，建立了電池產業聯盟的歐洲能突出重圍，反敗為勝嗎?目前，全球動力電池市場由寧德時代、比亞迪等中國企業和韓國LG化學、三星SDI、日本松下等主導，歐洲幾乎沒有大量生產電池的廠商。而對于電動汽車產業來說，動力電池占據著其成本的40%左右。為了應對中日韓等國電池企業的圍攻，歐盟決定建立一個覆蓋所有成員國的電池產業聯盟。順勢而...

北京時間2月19日消息，美國普渡大學研究人員利用一種獲得專利的流體系統，開發了一項新的電動汽車電池技術，使電動汽車續航里程可以超過5000公里。這項技術通過一種電池液生成驅動電動汽車所需要的電能和氫氣，目前正在高爾夫球車上進行測試。這項技術與去年見諸報端的蘇格蘭流體電池技術相似，后者利用一層薄膜使離子通過兩個相互隔開的電池液容器，前者則不需要薄膜，而且只使用一個電池液容器。普渡大學知名教授約翰·庫什曼(John Cushman)在...

汽車行業召回事件屢見不鮮，相較于燃油車動輒千萬的召回量，新能源汽車13萬的召回數字簡直是小巫見大巫。但擺在125.6萬輛的總銷量面前，新能源汽車所暴露出的問題迫在眉睫，再一次印證新能源汽車產業高速發展背后是虛火旺盛。