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轉眼間，五一假期已經過去了一半以上，一些在外面玩的車主已經開始制定他們的返程路線。五一期間高速免費真的是大快人心。許多車主想利用這四天的假期出去散散心。但是因為五一期間上高速公路可以免費，所以我國的交通堵塞現象非常嚴重。有時候只有短短幾十公里遠，我們半天可能都走不動。五一高速公路的交通擁堵暴露了國內新能源的普遍問題，有去無回，車主都快哭了！

隨著市場需求的強勁增長，軟包動力電池裝機量不斷走高。動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，其中軟包電池裝機量為7.55GWh，占總裝機量的13.27%，同比增長60.73%;2019年一季度軟包動力電池裝機量1.21GWh，同比增幅高達205.3%。

動力電池作為新能源汽車的核心部件，早已成為了車企與資本的必爭之地。在新能源汽車的廣闊的市場前景下，資本紛紛加碼動力電池領域，這推動了動力電池產能的擴充的步伐。據不完全統計，2019年一季度動力電池新建、投資項目達10個，總產能超170Gwh,總投資額達1291.8億元。

1994年，戴姆勒-奔馳公司(Daimler-Benz AG)推出了當時全新的電動汽車代表——帶有電力驅動和燃料電池組的NECAR研究車，為后NECAR系列其他車輛的推出奠定了基礎。這些后續的燃料電池車型顯然包括最新款的梅賽德斯-奔馳GLC F-Cell，事實上，GLC F-Cell已經將最新技術融入到混合動力版中，保證車輛混合氫消耗量僅0.34kg/百km，混合二氧化碳排放量0克/km，混合電消耗量13.7kW時/百km等多種優越性能。

最近，在Ride the Lightning播客節目中，當主持人瑞安·麥卡弗里(Ryan McCaffrey)問馬斯克，最近Model S和Model X的行駛里程是否達到了電動跑車Roadster的水平，馬斯克在推特上回應稱，即將推出的下一代電動跑車Roadster充一次電將可行駛“超過1000公里”。

在2019年供應鏈全國巡回調研活動中，當前主機廠與電池廠針對2019年的動力電池采購價格談判依然無法談攏。“補貼政策出來之前主機廠給的價格還是1.1-1.2元/wh,政策出來之后就要求在1塊錢以下了(不含稅)，降幅超過20%。”一位大型圓柱電池企業高層表示，當前電池企業面臨巨大的降成本壓力，電池廠在價格談判方面處于弱勢地位，企業的毛利率和盈利空間遭到了嚴重擠壓。多家電池企業共同認為，2019年三元電池1.1-1.2元/wh是電池企業能夠接受的價格，1元/wh以下的價格難以接受。

電池回收了，后續怎么處理?除了直接拆解提取金屬材料，另一個重要途徑就是動力電池梯度利用。所謂動力電池梯次利用，是指在發展電動汽車過程中，對動力電池生命周期以及可再使用性進行估測后，將電池系統從車上拆下來成為一個個單體，并重組“再就業”，成為新的電池儲能系統。

自2013年發力氫能源路線以來，豐田苦于“叫好不叫座”局面已久，而松下與特斯拉的決裂的時機，正好處于中國新能源市場門戶開放的前夜，雙方的合作使得豐田得以修正過于激進的技術路線，松下也再不必為業務增長舍近求遠。90年初，雙方在汽車領域的第一次合資，就締造了第一臺混動汽車普銳斯，并開啟了新能源汽車的新紀元。時隔近30年后，雙方再度一拍即合，動力電池江湖也勢必將迎來一場腥風血雨。屏息以待2021發令槍響，寧德時代與以松下為代表的外資電池廠，將在中國展開一場堂堂正正的較量。

眾所周知，新能源電動汽車的核心在于電池，而對于消費市場而言，最重要的就是電池的使用壽命。動力電池的使用壽命，一般不是用時間來衡量，而是循環使用次數。既然是一個循環，肯定是有不同的起充點和終止充電時的電量點。如果是深度充放，即0-100%的循環，此時就會得到一個實驗數據。一般來說磷酸鐵鋰電池可以循環2000次左右，而當下的三元鋰電池一般可以循環1400次左右。所以說在這樣循環的情況下，電池衰減是正常的。

工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌在國新辦發布會上表示，氫燃料電池汽車和純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。他還表示，工信部未來將進一步加大工作力度，聯合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。

長期以來，特斯拉一直在其汽車上采用18650圓柱形鋰離子電池，此類電池與用于筆記本電腦和其他電子設備中的電池規格相同。而且，是特斯拉率先在電動汽車中采用此類圓柱形電池，主要供應來自松下日本電池廠。

寧德時代發布了2019年Q1的業績預告。在預告中，該公司告訴公眾，其最新的一季度扣非后的凈利潤將達8.88億-9.69億元之間，同比增長將達到230%-260%。所有的這一切，看起來都是如此地美好，但在這似錦的繁花背后，蘊含這巨大的風雷。對中國的動力電池產業而言，一場疾風驟雨正快速地迫近。

依據德國關于電池回收法規的規定：在德國，電池生產和進口商必須在政府登記，經銷商要組織收回機制，同時用戶有義務將廢舊電池交給指定的回收機構。這種生產者責任延伸制度的落實和建立了完善電池回收體系。在立法方面，德國目前已建立了較完善的回收利用法律制度。

國家質檢總局汽車缺陷調查與鑒定召回專家陶巍表示，經過上午的檢測，初步判定是電池短路問題，不過現在汽車電池、芯片已經燒掉，記錄已經沒有辦法找到。至于什么時候會出鑒定結果，陶巍表示，目前尚不清楚。車主董先生稱，目前看到車子底盤是沒有磕碰的，所以排除了外力的因素，現在損毀車子的碎片和零件已經收集起來了。另外，目前地庫還沒有解封，被燒的另外兩輛車今天也會被拖離地庫。

4月23日，微博上流傳出一段車庫里特斯拉突然自燃起火的視頻。據報道，今年2月份一輛該品牌電動汽車在美國佛羅里達州撞樹并起火，在拖到警方停車場后，仍自燃了3次。除此之外，載客量大且班次密集的公交車也頻發起火事故。據不完全統計，全國2018年已發生的電動汽車起火事件超過40起，車輛涵蓋乘用車、公交車、物流車等不同車型。