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近日，《中國經(jīng)營報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，伴隨著新能源汽車高速增長而來的百億級動力電池回收市場存在地下回收的隱憂。記者關(guān)注到，不少小作坊似的企業(yè)，打著有正規(guī)回收資質(zhì)的幌子做新能源動力電池回收、拆解業(yè)務(wù)，給環(huán)境以及動力電池回收產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展增加了風(fēng)險。面對地下回收的亂象，北汽新能源方面在接受記者采訪時表示：如果要徹底解決環(huán)境污染風(fēng)險，更重要的是行業(yè)和政府必須加強(qiáng)監(jiān)管，將已發(fā)布的相關(guān)管理規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)體系落實到位，整治當(dāng)前一些不規(guī)范的...

據(jù)外媒報道，英國M&I Materials公司、華威大學(xué)制造工程學(xué)院（WMG）和Ricardo咨詢機(jī)構(gòu)，聯(lián)手推出i-CoBat項目，旨在開發(fā)和演示新型電動汽車電池冷卻技術(shù)，采用M&I Materials公司的可降解介質(zhì)冷卻液MIVOLT，測試浸入式冷卻電池組概念。

新能源車安全問題一直是消費(fèi)者關(guān)心的重點，而今天有幸參觀的東風(fēng)日產(chǎn)(超級車展)電池組生產(chǎn)線恰好就是將“安全”作為重點來打造。至于該生產(chǎn)線能在哪些方面為電池安全提供保障呢?我想這是您所關(guān)心的，也是今天我們所要介紹的。

?8月6日，由南方電網(wǎng)綜合能源服務(wù)公司和深圳市比克動力電池有限公司合作開發(fā)的2.15兆瓦/7.27兆瓦時梯次電池儲能項目成功投入運(yùn)營，這是國內(nèi)首個成功落地的電池整包梯次利用儲能項目。據(jù)悉，該項目作為國家級863課題的實際應(yīng)用示范工程項目，以EPC合作形式展開，由南網(wǎng)綜合能源公司投資，比克電池公司負(fù)責(zé)需求分析、施工等全過程的EPC整體解決方案。

隨著新能源車的普及，如今的車企都在推出新能源汽車。形成一定規(guī)模的，會將自己的新能源部門拆分，甚至獨立上市。更進(jìn)一步的，則會試圖擺脫供應(yīng)商的束縛，自己生產(chǎn)動力電池。比亞迪作為國內(nèi)新能源車的領(lǐng)軍者，本身就是以新能源產(chǎn)品為主。相比其他新能源車企，比亞迪顯然擁有更大的野心。其不僅要拆分整個動力電池業(yè)務(wù)，還準(zhǔn)備在未來將其獨立上市。

從鋰電產(chǎn)業(yè)來看，美國的新能源汽車、電化學(xué)儲能業(yè)務(wù)都正處于蓬勃發(fā)展階段，這將對汽車核心部件的動力鋰離子電池需求量不斷增加。美國如果真心想得到市場，動力電池產(chǎn)能釋放必須得提高，而中國是鋰離子電池的制造大國，對全球鋰電產(chǎn)業(yè)起著主導(dǎo)作用。

北汽新能源、廣汽三菱等45家企業(yè)已設(shè)立了3204個回收服務(wù)網(wǎng)點，主要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)，實行廢舊動力蓄電池有償回收。一場轟轟烈烈的動力電池“退役潮”，已經(jīng)近在眼前。

2019年8月6日，比克電池&南網(wǎng)綜合能源梯次電池儲能項目投運(yùn)儀式在深圳市龍崗區(qū)葵涌街道比克工業(yè)園隆重舉行。深圳市比克動力電池有限公司副總裁李鳳梅和南方電網(wǎng)綜合能源服務(wù)公司新能源事業(yè)部副總經(jīng)理潘潤峰代表雙方進(jìn)行項目交付。

在過去的一年，美國儲能行業(yè)廠商一直在與電網(wǎng)運(yùn)營商探討如何實施美國聯(lián)邦能源監(jiān)管委員會（FERC）第841號命令的計劃，該命令要求將其儲能資產(chǎn)整合到電力批發(fā)市場。

未來三到四年，將是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段時間。”7月29日，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(下稱“協(xié)會”)針對國內(nèi)動力電池發(fā)展趨勢作出如此判斷。該協(xié)會發(fā)布的“2018年度中國電池行業(yè)百強(qiáng)企業(yè)名單”顯示，2018年度中國鋰離子電池營業(yè)收入達(dá)到1727億元，比2017年的1589億元，同比增長8.7%。協(xié)會表示，這主要是由于新能源汽車動力電池和儲能用電池市場的快速增長。

德國與法國兩國經(jīng)濟(jì)部共同致信歐盟，建議成立聯(lián)營企業(yè)，并由兩國政府聯(lián)合資助,進(jìn)軍電動車電池產(chǎn)業(yè)。據(jù)悉，德法兩國希望由法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在德國的子公司歐寶集團(tuán)以及法國道達(dá)爾集團(tuán)旗下電池制造企業(yè)帥福得集團(tuán)共同成立聯(lián)營企業(yè)，并由兩國政府出資17億歐元予以補(bǔ)貼。

由于受行駛環(huán)境、駕駛習(xí)慣、車速等因素影響較大，不同條件下的續(xù)航里程浮動明顯、難以把握，有些廠家故意將車輛等速續(xù)航里程進(jìn)行大肆宣傳，而車主在實際使用過程中續(xù)航甚至?xí)驅(qū)φ邸Ｗ罱S多媒體包括騰訊汽車都開始對電動汽車的續(xù)航進(jìn)行實地測試并提出自己的標(biāo)準(zhǔn)。

Wystrach為阿爾斯通的Coradia iLint提供油箱系統(tǒng)高壓系統(tǒng)專家Wystrach正在為阿爾斯通的Coradia iLint的全面生產(chǎn)提供油箱系統(tǒng)。

公司的主營業(yè)務(wù)為鉛酸蓄電池及鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域覆蓋新能源汽車鋰電池、汽車起動啟停電池、風(fēng)能太陽能(行情000591)儲能電池以及城市智能微電網(wǎng)建設(shè)、綠色智造產(chǎn)業(yè)園建設(shè)等。

美媒稱，如今，鋰離子電池的價格還不到2010年時的五分之一。一些專家估計，5年內(nèi)，擁有一輛電動汽車的總成本(算上前期成本和終生的燃料成本)將低于汽油動力汽車。在比誰生產(chǎn)的電池多的競爭中，歐洲正在擊敗美國，而這也有中國的一點幫助。