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固態電池是未來電池產業的核心，這一點已經是毋庸置疑的了。無論是在產品安全性、能量密度還是循環性能方面，固態電池都有潛力對電池性能產生質的突破。目前固態電解質主要分為聚合物、氧化物和硫化物三種，目前都很難達到液態電解質的水平，同時材料成本昂貴，對加工的要求也很高，難度極高。但是多方人士表示，固態電池一定會走向產業化。清華大學南策文院士也持這一觀點。

近日，“車規級標準”成為動力電池行業熱烈討論的話題。話題起因在于11月27日動力電池新勢力企業蜂巢能源位于江蘇常州的金壇工廠正式投產。在其投產儀式上，蜂巢能源總經理楊紅新向業界介紹了該“車規級AI智能動力電池工廠”的特點并首次系統闡述了蜂巢能源理解和踐行的“車規級標準”。

作為一家創新的全球技術集團，科德寶集團的密封、減震以及高性能材料等產品不僅僅在應對電動汽車領域當下一些最棘手的挑戰，例如安全性、效率、健康、降噪等;與此同時，科德寶還和科研組織攜手合作，支持在固態電池、自動駕駛雷達以及環保充電等領域一系列最前沿的研究成果。

搭載外資動力電池的新能源汽車也能獲得補貼了!這一政策的變化，近日被“刷屏”。12月6日，在工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第11批)》(以下簡稱《目錄》)中，配裝松下、LG電池的國產特斯拉Model 3榜上有名。

麻省理工學院最近的研究表明，電池儲能系統在未來電網中將起著關鍵作用，但仍然認為，在間歇性可再生能源占主導地位的電力系統中，電池儲能系統部署也將受到一些限制。麻省理工學院全球變化科學與政策聯合計劃聯合主任John Reilly為此解釋了原因。

據外媒報道，三菱宣布部署廢舊電動汽車電池的項目，為岡崎市工廠提供部分電力。三菱的屋頂光伏發電系統每年將能夠生產3GW的電力，并在其Outlander插電式混合動力汽車的廢舊電池中儲存1MWh的能量。

12月11日消息，據國外媒體報道，特斯拉發布的招聘廣告暗示，該公司可能在其位于德國柏林的“4號超級工廠”(Gigafactory 4)生產自己的電池。今年11月12日，特斯拉首席執行官(CEO)埃隆·馬斯克(Elon Musk)在德國柏林舉行的頒獎典禮上宣布，該公司的歐洲超級工廠將建在德國柏林。

12月12日，深圳市比克動力電池有限公司(下簡稱“比克電池”)與開沃新能源汽車集團有限公司(下簡稱“開沃汽車”)在南京舉行戰略合作簽約儀式，雙方建立長期戰略合作關系，攜手拓展新能源汽車業務。

進入12月，比亞迪可能比別的企業感受到更多“涼意”。最近，有兩則消息與其有關：一則是，動力電池應用分會數據顯示，剛剛過去的11月，國軒高科裝機量首次超過比亞迪，躍居國內裝機量第2，比亞迪跌到第3;二則是，據國外數據專家Kevin Rooke統計，截止到今年10月底，特斯拉電動汽車累計銷量達807954輛，比亞迪電動汽車(包括純電和插混)銷量為787150輛，至此，特斯拉成功超越比亞迪，再次成為全球電動汽車銷量冠軍。

而此時，正逢中國電池市場面臨重大變化：被業界稱為“白名單”制度的《汽車動力蓄電池行業規范條件》即將退出歷史舞臺，國外動力電池生產企業進入中國不再有任何門檻。變局在業界看來已經不可避免，尤其在全球鋰電池產業占主導地位的中日韓三國，或將主導這場變局。

根據《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第11批)》，搭載外資電池的新能源汽車將首次在中國獲得補貼。這意味著，繼今年6月份電池“白名單”廢除后，中國動力電池市場正式向外資開放。

日前，寧德時代和美國船級社(ABS)簽署了一項合作協議，共同研究下一代船舶的鋰電池推進系統，包括推進系統、充電系統、動力電池艙布局和消防等與安全相關的關鍵技術控制等。

新能源汽車產業補貼退坡，帶來動力電池行業的結構性調整。今年以來，動力電池企業資金鏈及債務問題頻頻爆出，市場份額繼續向頭部企業集中。業內分析人士指出，動力電池行業短期仍將在低谷徘徊。隨著新一輪汽車配置周期的結束，2020年市場有望迎來反轉。

新能源車市遭遇“四連降”所帶來的寒意已擴散到行業每一個角落，作為新能源汽車“心臟”的動力電池產業，亦不可避免受到沖擊。最新數據顯示，2019年10月，中國動力電池裝機量約為4.087GWh，同比下降31.03%，已連續三個月同比下滑。

2019年12月5日，由北京汽車集團有限公司(以下簡稱北汽集團)參股的北電愛思特江蘇科技有限公司(以下簡稱BEST)投產竣工儀式在江蘇省金壇經濟開發區舉行。北汽集團董事長徐和誼、SK創新總管社長金俊、北京電控董事長王巖、北汽集團總經理張夕勇、SK創新電池事業代表尹禮善、北汽新能源總經理馬仿列、北電愛思特(江蘇)科技有限公司董事長潘金峰，常州市領導丁純、梁一波，金壇區領導狄志強、沈東等一同出席了本次活動。