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近日，寧德時代官方發布了非公開發行股票情況；其中公告顯示，寧德市代本次發行股份數量約1.22億股（A股），發行價格為161.00元/股，募集資金總額約197億元，不過其中最引入矚目的還屬正式確認本田認購寧德時代約37億元。

當電池重生的閉環打通了，“新能源=真環保”的命題才能成立。當廢舊電池產生了價值，電動車的保值率也可能上升，并由此打消用戶購買電動車的一大顧慮。

7月17日晚間，動力電池“一哥”寧德時代公布非公開發行股票發行結果，募資總額197億元。其中，高瓴資本認購100億元，本田認購37億元，珠海高瓴穗成股權投資合伙企業認購6億元，定增發行價為161元，認購鎖定期為6個月。公開資料顯示，此次寧德時代非公開發行價格相當于發行底價129.67元/股的124.16%。

對于新能源汽車而言，圓柱電池、軟包電池和塊狀電池的“身材”，或多或少對于電池的整體性有一定的影響。因安全而廣為人知的刀片電池“一出道”，就充分體現了“身材”對于動力電池的影響之大。在順利通過針刺測試、極大提高體積能量密度、電池包強度等方面，“刀片身材”都功不可沒。

韓國周二公布計劃，擬斥資114.1萬億韓元(946億美元)推出新政，以創造就業，并幫助經濟從冠狀病毒影響中復蘇，計劃包含對電動汽車和氫燃料汽車的綠色投資。

位于福建省寧德市東僑經濟技術開發區的寧德鋰電新能源小鎮上，赤鑒湖公園綠蔭環湖、波光粼粼，新能源社區內一棟棟樓房拔地而起，網球中心、學校、商業中心等配套設施不斷完善……這個小鎮，已是一個宜居、宜業、宜游的中國特色小鎮。

時間來到7月，屬于2020的上半年已悄然走遠。如果我們回看過去的6個月，不難發現動力電池行業發展就像是在做仰臥起坐。一方面，由于車市寒冬、疫情因素等影響，整個行業市場呈現出嚴重下滑趨勢;但另一方面，伴隨著企業們的變革自救，以及政府、資本等的共同助力，其又爆發出強勁潛力。在此背景下，動力電池行業的發展無疑讓人既揪心又期待!

從歐洲到亞洲，從德國到中國，即使橫跨 7000 多公里，它們對新能源汽車產業發展的熱度，似乎分毫未減。德國作為汽車工業發源地，在發展新能源汽車方面有哪些做法和經驗，值得中國汽車主管部門和企業借鑒?

2020年7月10日，中汽協召開月度信息發布會，從發布會獲悉，6月份，我國汽車產銷繼續延續了回暖的態勢，汽車產銷分別達到232.5萬輛和230.0萬輛。1-6月汽車產銷累計達到1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。

《科學》10日刊發中國地質大學(武漢)科研團隊學術論文，宣布通過半導體異質界面電子態特性，把質子局限在異質界面，設計和構造了具有低遷移勢壘的質子通道。

受新冠肺炎疫情、國家補貼退坡等因素影響，今年上半年中國國內新能源汽車產量及動力電池裝機量同比均降幅較大，近乎腰斬。動力電池應用分會研究部統計國家工信部合格證數據顯示，2020年上半年國內新能源汽車產量約35.2萬輛，同比下降42.2%;搭載動力電池裝機量約17.5GMh，同比下降41.7%。

比亞迪發布了6月銷量快報。公告顯示，比亞迪6月汽車銷量為33725輛，同比下降12.93%；其中，新能源汽車銷量14165輛，同比下降46.69%；燃油汽車銷量19560輛，同比增長60.80%。

相關數據統計，2018年后新能源汽車動力鋰電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用，大約有6萬噸動力電池需要報廢處理。目前電池回收有兩種模式：一個是梯次利用，一個是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。在激勵措施上，國家將在現有資金渠道內對梯級利用企業和再生利用企業的技術研發、設備進口等方面給予支持，鼓勵企業不斷提升技術水平，節約資源、保護環境。

隨著中國新能源汽車市場的快速發展，中國已經成為全球最大的新能源汽車生產國和銷售市場，眾多國際汽車巨頭也將中國作為新能源汽車最重要的市場。近期，眾多國際汽車巨頭紛紛加速進軍國內車用動力電池產業，掀起了汽車行業新一輪合資高潮。

作為歐洲的汽車工業中心，德國希望在歐洲動力電池產業中占據更重要的地位。外媒報道稱，德國政府將投資15億歐元(約合人民幣119億元)用于支持本國的動力電池研究和生產，并首先向傳統電池制造商瓦爾塔提供3億歐元(約合人民幣24億元)的贈款。