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當前，中國新能源汽車產業的快速發展有目共睹。今年我國新能源汽車銷量繼續保持高速增長，前9月完成銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍，市場滲透率提升至11.6%。然而新能源汽車充電樁難找、不敢跑遠路的問題卻一直困擾著車主們。為解決補能難題，日前，工信部決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，北京、南京、唐山等11個城市納入此次試點范圍。

據報道，特斯拉又朝著正式生產4680電池芯向前邁進了一步。一段視頻顯示，一大批貨物從其陽極和陰極生產線運到了即將投產的得州德克薩斯州奧斯汀工廠內。2020年底，特斯拉宣布將開始生產4680電池芯，這種電池芯具有成本更低、容量更高等優點。新的電池芯的直徑為46毫米，長度為80毫米，因此被命名為“4680電池芯”。

時隔三年，鋰礦巨頭贛鋒鋰業再次斬獲特斯拉3年電池級氫氧化鋰產品訂單。11月1日晚間，贛鋒鋰業發布公告稱，近日，公司及全資子公司贛鋒國際與Tesla,Inc.以及特斯拉(上海)有限公司(以下合稱“特斯拉”)簽署了《產品供應合同》，約定自2022年1月1日起至2024年12月31日，由公司及贛鋒國際向特斯拉供應電池級氫氧化鋰產品，實際采購數量及銷售金額以特斯拉發出的采購訂單為準。

電動汽車雖然綠色環保，并且相較于燃油車，出行成本更低。但是因為充電樁布局不夠密集，以及續航里程的預估失誤，可能會出現路途中沒電趴窩的意外。如果有像手機充電寶一般的補能神器，電動汽車的使用體驗，也將會大大提升。而今，電動車充電包還真問世了。

電動車的電池起火爆炸，是所有電動車主最為擔心的事故之一。不過，如果有款電池，官方給出承諾，永不起火、永不爆炸，你會怎么看呢？前段時間，長城汽車正式發布“大禹電池技術”，該項技術將于2022年全面應用，首次搭載在沙龍品牌第一款車型上。

一旦海外鋰礦進口被掐斷，國內動力電池企業將面臨比華為更嚴峻的考驗，可以說毫無緩沖期可言。

韓國國會日前披露的一份統計顯示，最近5年間韓國電動汽車和能源儲存裝置(ESS)發生的鋰電池火災事故中，使用軟包電芯的電池組占比約為70%。

電解液市場未來5年有望保持30%以上復合增速，2025年市場空間超過500億。

2021年1月，兩只巨大的箱子運進了特斯拉的奧斯汀超級工廠。隨后，它們將變成一臺長19.5米、高5.3米，重達410噸，相當于5架航天飛機之和的超級機器。

10月19日，在國務院新聞辦舉行的前三季度工業和信息化發展情況新聞發布會上，有媒體提問：我國將迎來第一波新能源汽車動力電池退役潮，大量新能源汽車的動力電池將進入報廢環節。前不久，工信部等五部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，請問工信部如何加快推進新能源汽車動力電池的回收利用？

近日，中國科學院大連化學物理研究所催化基礎國家重點實驗室二維材料化學與能源應用研究組研究員吳忠帥團隊、催化新過程放大與開發研究組研究員葉茂團隊，與中國科學技術大學教授余彥團隊合作，提出了一種有序介孔聚多巴胺-石墨烯納米片保護金屬鈉策略，獲得了高穩定、無枝晶的鈉金屬負極，構筑出高性能長循環鈉金屬電池。

10 月 12 日消息，近日，有位外國網友在網上發布了一張特斯拉 Model S Plaid 的電池組的照片。從圖片中可以發現，該電池組里使用的仍是 18650 電池，外媒稱特斯拉未來一段時間內可能不會完全放棄 18650 電池，并會為 18650 電池保持技術更新。

在外媒報道LG能源解決方案公司去年年底就已開始研發磷酸鐵鋰電池之后，又出現了一家韓國廠商考慮研發這一類型電池的消息，用于低成本的電動汽車。新近考慮研發磷酸鐵鋰電池的韓國廠商，是SK創新旗下的電池業務部門SK On。

在動力電池組成部分，有不少遠比鋰更昂貴、更稀缺的物質，如金屬鈷，目前，鈷依然是動力電池的重要原材料。從去年以來，鈷的價格就一路上揚，一年半時間漲幅就超過六成。日前，據央視財經報道，2020年以來，隨著新能源汽車的快速發展，鈷的價格也一路上揚，被業內戲稱為“鈷奶奶”。

據報道，美國電動汽車初創公司Lucid Group首席執行官(CEO)彼得·羅林森(Peter Rawlinson)今日表示，該公司正在努力實現今年及未來兩年的生產目標。Lucid是一家豪華電動汽車制造商，總部位于美國加州。