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根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，2022年2月，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)共計(jì)35家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套。值得注意的是，在2月裝車(chē)量排名前十的企業(yè)當(dāng)中，寧德時(shí)代的裝車(chē)量為6.57GWh(超過(guò)其他9家的總和)，市場(chǎng)占有率48%，雖仍居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量TOP1，但是其2月市場(chǎng)份額占比較1月(份額為50.2%)已有所下降，而在其后的比亞迪、中創(chuàng)新航，市場(chǎng)份額均有所上升。

“有一些重要的客戶(hù)明確提出來(lái)價(jià)格紅線，超過(guò)了一定的價(jià)格就做不下去了。” 億緯鋰能的劉金成直言。作為動(dòng)力電池的上游材料商之一，億緯鋰能也感受到了壓力。

日前，在2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱發(fā)表“迎接新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展新階段”主題演講。他直言：寧德時(shí)代通過(guò)不斷技術(shù)迭代，推出了第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱(chēng)其為“麒麟電池”，其系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。

上游原材料持續(xù)漲價(jià)，正不斷推高動(dòng)力電池和新能源汽車(chē)生產(chǎn)成本。 相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月21日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)約為50.3萬(wàn)元/噸，與去年同期相比足足漲了10倍。而受?chē)?guó)際市場(chǎng)旺盛需求的拉動(dòng)，鎳、鈷等金屬原材料價(jià)格近期也出現(xiàn)大幅上揚(yáng)。受此影響，3月以來(lái)，國(guó)內(nèi)已有近20家新能源車(chē)企宣布漲價(jià)，涉及近40款車(chē)型，且價(jià)格漲勢(shì)仍在持續(xù)。

業(yè)界普遍認(rèn)為，本次新能源汽車(chē)價(jià)格普漲主要由于鎳、鋰等動(dòng)力電池核心材料價(jià)格大幅上漲，鋼材、銅等大宗商品價(jià)格的上漲也增加了汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。但具體到不同車(chē)企的不同車(chē)型，產(chǎn)品調(diào)價(jià)幅度相差較大。

寧德時(shí)代通過(guò)“高效成組技術(shù)”、“無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)”、“組合換電整體解決方案”等，解決用戶(hù)焦慮，助力全面電動(dòng)化進(jìn)程。

美國(guó)新創(chuàng)立的公司SPARKZ最近宣布將在西弗吉尼亞州的Appalachian煤炭縣中心建造一座超級(jí)電池工廠，生產(chǎn)適合電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能的電池。

近日發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出，推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)與智能電網(wǎng)間的能量和信息雙向互動(dòng)，開(kāi)展光、儲(chǔ)、充、換相結(jié)合的新型充換電場(chǎng)站試點(diǎn)示范。中國(guó)證券報(bào)記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，換電模式補(bǔ)能效率高，電池集中管理，有利于電池回收以及梯次利用，推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但由于電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，車(chē)企面臨“單打獨(dú)斗”的困局。

進(jìn)入2022年，補(bǔ)貼退坡疊加近期動(dòng)力電池原材料價(jià)格飆升等原因，新能源汽車(chē)價(jià)格漲聲迭起。特斯拉、小鵬、理想等多個(gè)熱門(mén)車(chē)型紛紛漲價(jià)，熱門(mén)車(chē)型價(jià)格漲幅已達(dá)3萬(wàn)元。漲價(jià)催生了“另類(lèi)生意”，漲價(jià)前的車(chē)輛訂單在二手買(mǎi)賣(mài)平臺(tái)上熱賣(mài)起來(lái)，甚至出現(xiàn)了倒賣(mài)訂單的“黃牛”。在專(zhuān)家看來(lái)，“黃牛”投機(jī)之風(fēng)不會(huì)長(zhǎng)久，車(chē)企也有所察覺(jué)，推出防范倒賣(mài)訂單的舉措。

動(dòng)力電池價(jià)格上漲傳導(dǎo)至車(chē)企端，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)掀漲價(jià)潮，購(gòu)車(chē)門(mén)檻集體告別2萬(wàn)元時(shí)代。

3月23日動(dòng)力型磷酸鐵鋰主流報(bào)價(jià)在15.5萬(wàn)元/噸左右，磷酸鐵鋰價(jià)格平穩(wěn)運(yùn)行，廠家貨源緊張，供應(yīng)面不足，商談重心一般，整體市場(chǎng)商談氛圍尚可，上游市場(chǎng)重心偏高位運(yùn)行，漲勢(shì)放緩，磷酸鐵鋰市場(chǎng)成本壓力尚存，整體市場(chǎng)承壓運(yùn)行。

今年以來(lái)，碳酸鋰成為影響新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)不確定因素。碳酸鋰價(jià)格持續(xù)高企產(chǎn)生的效應(yīng)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導(dǎo)，給動(dòng)力電池、新能源汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)不小壓力。是什么原因讓鋰價(jià)持續(xù)走高？新能源汽車(chē)如何化解“原材料之困”？

3月22日，廣汽集團(tuán)宣布擬投資49.6億元設(shè)立廣汽能源生態(tài)科技有限公司，入局換電及儲(chǔ)能賽道。該公司將用于構(gòu)建充換儲(chǔ)能源補(bǔ)給生態(tài)和電池循環(huán)利用生態(tài)、搭建智慧高效能源云平臺(tái)，推動(dòng)研究?jī)?chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)、“車(chē)-站-網(wǎng)”協(xié)同互動(dòng)的智慧充換電服務(wù)技術(shù)及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)應(yīng)用。

“2020年我去江西調(diào)研時(shí)，大多數(shù)回收廢舊磷酸鐵鋰電池的濕法工廠因虧損陷入停產(chǎn)泥潭。”北京賽德美董事總經(jīng)理趙小勇告訴記者。讓他萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，一年后形勢(shì)突變：僅2021年，就有1萬(wàn)多家新注冊(cè)企業(yè)爭(zhēng)相涌入，原本冷清的動(dòng)力電池回收賽道一下子變得擁擠不堪。

繼年初第一輪漲價(jià)之后，近日，電動(dòng)車(chē)企又開(kāi)始了第二輪漲價(jià)。特斯拉、比亞迪領(lǐng)漲，理想、小鵬、威馬、零跑、哪吒、幾何等車(chē)企也加入到了漲價(jià)大軍的陣營(yíng)。