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6月10日，寧德時代在互動平臺上回答投資者提問時表示，公司計劃于今年二季度內正式發布麒麟電池。

6月9日，蔚來披露了2022年第一季度財報。這是蔚來實現美國、香港、新加坡三地上市后首次披露財報。數據顯示，蔚來在2022年第一季度實現營業收入99.1億元，同比增長24.2%。

中國鋰電池產業鏈正在駛入新周期。工信部數據顯示，2021年全國鋰離子電池產量324GWh，同比增長106%，其中動力型、消費型鋰電池產量分別為220GWh、72GWh，分別同比增長165%、18%。

2022年充電樁、換電站有望成為基建促增長的重點領域之一。

近日，瑞典電池制造商北伏和挪威最大鋁業公司海德魯合資創辦的歐洲最大動力電池回收工廠Hydrovolt在挪威正式啟動，將率先在挪威本土推進電動汽車電池商業回收業務，接下來會為德國、法國的汽車制造商提供服務，年內將把動力電池回收業務擴張至整個歐洲。

5月21日，經歷3448次出價后，斯諾威礦業54.29%的股權以20億元成交，是335萬元起拍價的近600倍，因為斯諾威礦業擁有川西地區德扯弄巴鋰礦的探礦權，這一次競拍被視為鋰價飆升的又一注腳。作為制備動力電池的重要原材料，碳酸鋰價格上漲已經持續一年有余，只是最近受制于疫情對汽車產業的沖擊，價格才趨于平緩，維持在近50萬元/噸的高位。

汽車動力的發展史，也是人類對能源應用的縮影。在汽車剛問世時，由于燃油價格過高，一度出現了木炭和煤炭汽車。如今，燃油汽車普及之后，又掀起了新能源汽車的熱潮。但是，隨著碳酸鋰價格持續高企，中下游產業鏈的利潤正在持續承壓，終端車企甚至被迫紛紛提價。因此，在鋰資源緊缺的當下，為了產業鏈的健康發展，各大企業紛紛加碼研發，鈉離子電池、液態金屬電池、金屬空氣電池等橫空出世。

5月30日，上汽·青山(賽克瑞浦)年產20GWh動力電池系統項目在廣西柳州破土動工。天眼查顯示，賽克瑞浦動力電池系統有限公司成立于2022年04月15日，是上汽集團和青山集團成立的合資公司。

歐洲動力電池產業加速崛起正在為中國鋰電設備企業打開新的市場增長空間。

近日，市場研究機構SNE Research 發布2022年第一季度全球動力電池裝車量數據。數據顯示，第一季度全球動力電池裝車量達到95.1吉瓦時，同比大漲93.3%。排名前10位的企業分別是寧德時代、LG 新能源、比亞迪、松下、SK On、中創新航、三星 SDI、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能。其中，中企不僅穩占6席,而且全球動力電池裝車量同比增長均超過100%，全球市場占有率全部實現提升。

5月30日，日本三菱化學控股集團官方發布，將在中國增產主要在純電動汽車上使用的鋰離子電池負極材料。

5月30日，廣東瑞慶時代動力電池一工廠投產儀式在肇慶高新區舉行。

日前，SK集團宣布未來5年內計劃投資247萬億韓元(約合14796億人民幣)發展半導體、電池和生物制藥等領域。其中，在動力電池、氫能和其他可再生能源業務方面，SK集團將投入約67.4萬億韓元(約合3639.6億人民幣)，主要用于擴建電池隔膜工廠等項目。

當前，不少車企落實生產者責任延伸制度，開展動力電池回收利用業務，取得了一些積極成果。但由于電池數量總體較少，回收利用產業仍處于發展初期。為應對即將到來的廢舊動力電池回收高峰期，要加強技術創新，突破技術瓶頸，推進動力電池回收利用工作取得新成效。

中國動力電池“出海”，正迎來新機遇。來自海關的最新數據顯示，今年一季度中國動力電池出口同比增長53.7%，其中出口到歐洲的鋰電池等相關產品同比增長66.2%。全球動力電池出貨量冠軍寧德時代財報顯示，寧德時代2021年動力電池向海外出口超278億元，同比增長252.47%，海外營收占比提升至21.38%。如今，越來越多的國內動力電池企業加入出海大軍，形成新的行業景觀。