動力電池
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總投資213億元，欣旺達義烏動力電池生產基地開工
12月4日，欣旺達舉行義烏新能源動力電池生產基地項目開工活動。據了解，項目擬建年產50GWh新能源動力電池生產基地，總投資213億元，占地超1300畝，規劃建設生產車間、倉庫、綜合辦公樓、宿舍樓等，形成50GWh動力電池和儲能電池產線，生產動力電池和儲能電池的電芯、模組、PACK和電池系統。
12-06
SK On計劃為現代電動汽車擴建在韓國的電池工廠
SK On已經開始審查一項支出計劃，以擴大其在韓國瑞山的電動汽車電池工廠。該考慮擴建是為了更好地應對現代汽車的需求，現代汽車正計劃在韓國建造新的電動汽車生產設施。
12-05
動力電池產能過剩警報拉響 規劃產能達預計需求4倍以上
在一遍遍“狼來了”的呼聲與新能源汽車一波又一波的銷售高潮中，人們似乎已經不再相信動力電池產能會出現過剩的論調。但這一次，“狼”真的要來了。
12-05
比亞迪新能源動力電池生產基地項目落戶浙江溫州
11月23日，比亞迪新能源動力電池生產基地項目云簽約儀式舉行。該項目將在浙江省溫州市布局新能源汽車動力電池和相關配套核心零部件產業，助力溫州打造千億級新能源汽車產業集群。
11-25
責任擔當 因綠而興 |LG新能源蟬聯動力電池行業社會責任發展指數榜首
LG新能源憑借在可持續發展領域的突出實踐與成效，在“動力電池行業社會責任發展指數（2022）”排名蟬聯第一，更摘得“綠色環保”責任金牛獎。
11-24
億緯鋰能劉金成預警：動力電池最晚后年全產業鏈產能過剩
11月16日，億緯鋰能董事長劉金成在2022年高工鋰電年會上表示，公司今年年底將形成100GWh(吉瓦時)的交付能力。大圓柱和大鐵鋰會是未來三年的主導產品，將顯著降低每Wh成本。預計最晚后年全產業鏈都將出現產能過剩，而唯一不會出現過剩的是質量上乘、成本低的電池產品。
11-18
困在動力電池里的車企
在形容動力電池問題的時候，朱華榮用的是“貴電”，而非“缺電”。也就是說，如今的新能源汽車行業，并不缺少動力電池供應，而是電池太貴，把壓力都給了下游車企。正因為如此，才有越來越多車企，選擇自己造電池。
11-17
電池回收成產業唯一藍海？上下游企業抱團搶廢料換原料
“如果不把動力電池回收利用做好，新能源汽車產業有可能從一個綠色產業變成黑色產業”，正如格林美相關負責人所說，現如今，行業人士對動力電池回收利用的重要性已經達成共識。
11-16
1-10月動力電池裝機量TOP15出爐
最新數據顯示，2022年1-10月，我國動力電池累計裝機量224.2GWh, 同比增長108.7%，實現翻番增長;單個月上，10月動力電池裝機量達30.5GWh，同比增長98.1%。
11-11
欣旺達拿下大眾汽車，加速搶占HEV電池市場
11月6日，欣旺達發布公告稱，欣旺達汽車電池公司收到了德國大眾集團關于HEV（油電混合動力汽車）項目電池包系統的定點通知，欣旺達作為該產品的量產供應商，為德國大眾HEV項目供應動力電池包系統。
11-08
沙特王儲聯手富士康造車，成立電動車合資品牌Ceer
據外媒報道，11月3日，沙特阿拉伯主權財富基金PIF表示，將與富士康成立一家合資企業，在沙特制造電動汽車。此舉是沙特打造新產業、減少對石油依賴的努力的一部分。
11-04
Britishvolt：英國政局動蕩勸退投資者
據外媒報道，英國電池初創公司Britishvolt將投資者望而卻步歸咎于英國的政局混亂，但同時也表示英鎊貶值使其對美國投資者來說具有一定的吸引力。
11-04
