“無樁公共自行車”摩拜單車最近越來越火，有力挺也有吐槽。解決“最后一公里”痛點、結合互聯網的創新模式、巨大的成本投入和突顯的社會效益等等，都讓大家對它夾雜著各種復雜情緒。

持續研究它的學者諸大建，連續幾月在微博上更新他的獨到見解，他寫在文章中的話，也成為目前各大媒體報道摩拜單車時，引用頻率最高的解讀版本。究竟該怎么看待摩拜單車，以及它革新的本質和背后的價值究竟是什么？記者與諸大建教授進行了深入交流。

與滴滴有“天壤之別”

上海觀察：許多人一說摩拜單車，就拿優步、滴滴來舉例，它們是“網約出租車”，于是便稱呼摩拜為“網約自行車”。這給人造成一種假象：似乎摩拜就是滴滴的自行車版，兩者模式相同、做法類似。但是您明確提出，它們是兩種完全不同的模式，創新的核心是否也有天壤之別？

諸大建（同濟大學可持續發展與管理研究所所長）：受到關注以來，許多聲音往往還停留在評論摩拜單車是好是壞的層面，而未能從更高的角度發掘。現在我們一談起分享經濟，似乎就是優步和滴滴，但其實分享經濟并不只有這一種模式，我們對分享經濟的理解有點狹隘化。

學者波茲曼在《分享經濟》一書里提出分享經濟至少有三種模式。

一種是優步和滴滴的模式，自己不擁有產品，沒有車，也沒有開車的人，就是牽線搭橋的一個平臺，把兩頭匹配起來提供平臺服務，賺的是平臺的中介費，相當于空手套白狼。國外大家比較熟悉的類似模式還有租房平臺“Airbnb”，它自己沒有房源，但是提供平臺。它們都可以視作分享經濟的模式之一。

而摩拜單車則屬于分享經濟的第二種模式。

摩拜的核心創新是：他們自己制造自行車，有一個實實在在的制造業工廠。它的自行車能夠隨停隨取，首先不是取決于編了一個手機APP軟件，而是取決于他們對自己制造的自行車進行了重大改良和研發。

摩拜單車里蘊含了很多技術創新。它的創始人胡瑋偉和CEO王曉峰都是技術控。比如說，實心輪胎、無鏈條的設計，解決了公共自行車保養問題；鋁制車身不怕日曬雨淋；車鎖里集成了芯片、電路板、GPS與SM卡模塊。

制造自行車后，摩拜并不直接賣自行車，而是賣自行車的服務。國際上對此有個專用名詞，叫“產品服務系統”（PSS），或者叫做服務性制造業。這是分享經濟的第二種，充分利用資源，做分時段租賃。比如一輛自行車，賣給一個人，他不會24小時都使用，但是現在分時段租出去，可以讓更多人受益。與摩拜有點類似的案例模式是“Wework”，也就是共享辦公室。

上海觀察：有人擔憂，滴滴的弊端會不會將來也發生在摩拜身上，如此看來，拿滴滴來觀照摩拜是一種誤讀？

諸大建：滴滴、Airbnb現在都面臨的一個發展障礙是，由于產品不是他們自己的，管理難度越來越大，且會沖擊既有企業或群體。他們需要管理別人的車、別人的房，與出租車公司的矛盾、與房主之間的利益分配等等，一系列問題接踵而至。

而自行車是摩拜自己的，摩拜只是把自己的產品租給市場，并沒有和既有主體發生直接沖突。這也是為什么我強調兩者的創新模式有天壤之別。兩者未來的發展道路和瓶頸問題也是不同的。打個比方，優步模式是你的就是我的；而摩拜模式是我的就是你的，東西是我的，但是你可以用。

摩拜這種分享模式一直以來不被我們關注，但將來，它也許會越來越多。比如說，我發現美國的Airbnb和優步，最近也準備自己有車有酒店了，企業發現只有當自己有了產品，標準和管理才會變好。這就意味著，如今分享經濟的第一種模式正在朝第二種模式轉變。

分享經濟還有第三種，比如二手平臺閑魚。目前第一種和第三種大家都比較熟悉，比較有新意的是Wework和摩拜。

分享經濟是多元化的，未來說不定還有更多模式。我們不能一看是分享經濟，就把A和B劃等號，一看借助了互聯網手段，就說是“互聯網+”，還需要仔細關注其真正創新的核心究竟是什么。

創新點在于“制造業+”

上海觀察：您一直強調摩拜是“制造業+”，而不是“互聯網+”，為什么？

諸大建：優步、滴滴沒有一輛車，整合了出租車市場；淘寶沒有一件貨，整合了整個零售業。這是典型基于互聯網平臺的“互聯網+”企業，但是摩拜屬于“制造業+”。摩拜創造了三個“制造業＋”：

一是“制造業＋互聯網”。互聯網+是從互聯網出發，摩拜是從制造業出發。互聯網是輕資產，互聯網公司基本沒有自己的產品，用人不多，幾百號人可以管上千萬用戶。而制造業則是重資產，摩拜單車的基礎是自己研制的自行車，核心是制造業，隨后+互聯網手段。

二是“制造業＋服務化”，正如前面所說，它制造產品后“不賣產品賣服務”，使消費者能夠不求擁有但可使用。

三是“制造業＋公共服務”，私人企業解決社會性問題，我們俗稱“公私合作”模式（PPP）。

上海觀察：PPP模式最近非常火，目前上海的舊區改造、城市更新等領域，許多規劃設計師都提到了“PPP”模式。

諸大建：PPP全稱是Public-Private Partnership，即政府和社會資本合作，常常用于公共服務和基礎設施。政府提供公共服務和準入門檻，企業提供有公共意義的產品和服務，當政府和企業共同來完成這樣一件事情時，往往既能提高效率，又能有利于社會。

PPP是最近幾年流行的概念，其實作為PPP一種形式的BOT模式用得更早。

BOT是Build-Operate-Transfer,即建設-經營-轉讓。上海上世紀90年代開發開放就是很有說服力的例子，黃浦江大橋、地鐵、高架建設，不可能全部靠政府財政出錢，但是上海提前30年，把這些公共基礎設施建成了，當時采取的辦法就是政府讓企業來建設，允許企業運營一段年份，當然運營過程中政府也控制價格，企業收回成本后，時間一到，它們再回歸公共產品。

我們當時就是通過政策創新、體制創新，政府與企業合作，高效完成了基礎設施，提前讓上海市民過上好日子，享受到好的公共服務。目前中國城市化過程中，各種基礎設施和公共服務怎么發展？靠企業參與來拉動，而不是靠土地來拉動，應該成為我們新的增長方式。

上海觀察：摩拜單車的PPP模式體現在哪里？

諸大建：城市公共自行車過去一般是政府來做，賠本不說，自行車還破破爛爛，市民辦證不方便，停車樁又難找，還出不了一個區，彼此不互通。政府辦事往往效率低、成本高。而摩拜單車抓到了市場真正的痛點：隨停隨取。政府只要允許白線停車就行。人們到地鐵最后一公里的老大難問題就有可能迎刃而解。

接著，摩拜單車又進一步與同濟大學共建“無車校園”，為同濟大學在校師生提供專屬優惠價格0.1元/10分鐘，還在校內設立了25個“推薦停車點站牌”。

同學們騎著摩拜單車穿梭于校園，圖的是方便，更是“酷”和“潮”的時髦勁兒，因此摩拜的設計非常迎合年輕人的口味，與高校合作，拉動了時尚的潮流，然后才是水到渠成的實現了綠色出行、環保的社會意義。

其實PPP只是分享經濟的一個類別，它是一種融資手段，更是一次體制機制變革，涉及行政體制改革、財政體制改革、投融資體制改革多個領域。當年我們城市建設用的是BOT模式，此外還有TOT、ROT等模式，也是國際上的通行做法。

對分享經濟來說，當下一個有利條件是移動互聯網的崛起。原本不聯網，沒有大數據、電子地圖，許多分享模式實現不了，現在有了互聯網手段，就能實現。但我還是強調，互聯網已經不稀奇，稀奇的是怎么用互聯網。把制造業和互聯網加在一起，才是創新的點。

這是國內制造業升級和循環經濟深化特別需要發展的類型。也被國外認為是工業4.0和第三次工業革命的重要內容。

當上海成為單車城市

上海觀察：您為什么對摩拜單車那么感興趣？

諸大建：我感覺這可能是一項發源于上海、影響全球的綠色創新。這個模式土生土長在中國，全世界還沒有這樣的公共自行車。

一是從世界范圍來看，它是全新的自行車共享模式；二是隨著中國城市地鐵大規模發展，圍繞地鐵站需要形成“騎-乘-騎”的出行模式；三是我們城市人口多、密度高，特別適合發展摩拜這樣的共享經濟，它的模式符合中國國情，同時也有重要的國際意義。

上海觀察：在上海推行自行車，是不是特別符合城市的特點？

諸大建：創業者的初衷是要在中國人口最多、密度最高的城市之一的上海進行試水，然后推廣到中國更多的城市中去。

當然他們認為上海的城市規劃和城市文明對推行單車出行是有利條件。上海的路網密度還不錯，中心城區道路不會特別寬，適合慢行。而且上海的“街道眼”特征明顯，正如雅各布斯在《美國大城市的死與生》一書中所說，城市的“街道眼”就像天然的探頭，空間緊湊，老百姓相互你看我，我看你，城市公共空間的素質相對好一點。

我覺得上海應該抓住這次契機，利用摩拜單車引爆城市的公共交通變革和城市創新，在這方面發力，成為奇兵致勝的全球創新中心。

上海觀察：盡管前不久，摩拜剛剛面臨一場大規模故障，但反而讓它再一次進入公眾視野。現在上海街頭，騎著摩拜單車的時尚青年越來越多。您覺得它能把上海改造成一座“單車城市”嗎？

諸大建：首先，光靠摩拜是不夠的。

上海變成單車城市，必須解決至少1200萬人的出行，沒有幾十萬輛自行車壓根不可能。而以摩拜現在的自行車輪換率、使用率，遠遠不足以解決整座城市的出行問題。

其次，最近許多人騎了摩拜以后都有一個鮮明感受：上海的城市道路已經不像20年前那樣，機動車道不斷拓展，許多道路沒有自行車車道了。城市的道路規劃雖然正在向綠色轉型，但是目前它確實對自行車非常不友好。

為什么荷蘭、丹麥可以成為單車城市？除了一般的道路都有連通的自行車道外，這些城市還有“自行車高架”，而我們只有“汽車高架”。

目前全球城市都在向綠色轉型，可以看出紐約、倫敦、東京，都在往這個方向轉，上海一直把建設全球城市作為目標，交通轉型也勢在必行。而現在的時機剛剛好，有了摩拜單車，只等著城市供給車道。明年，黃浦江沿岸基本全線貫通，據說路網系統會把自行車道全部打通。我們正在一步步改善，現在還在剛剛起步。

未來，延安路和內環高架上，如果能留出慢行道路，那么上海就能成為世界上有引領意義的單車友好和公共交通友好城市。

題圖來源：視覺中國 圖片編輯：徐佳敏