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“今年7月，全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5%，環比下降16%。今年前7個月狹義乘用車零售下降8.8%。”近日，在乘聯會月度市場研討會上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分享了7月的車市銷量數據。回顧今年上半年的車市情況，前5個月車市一直在低迷和下滑的泥潭中掙扎，6月銷量的突然增長，也讓不少人似乎看到了車市重整旗鼓的希望。但事實卻給了他們一個不小的打擊。

7月18日，伊朗進行了情節相似的“官宣”。伊斯蘭革命衛隊當天通過官方媒體“Press TV”宣布在波斯灣扣押了一艘“攜帶走私燃料”的外國油船，船上有12名船員以及100萬升石油。報道稱，扣押時間是7月14日，地點是在靠近霍爾木茲海峽的拉臘克島附近。伊朗革命衛隊沒有提供有關船只所屬國的信息。

能源界網從山東電建三公司獲悉：2019年7月15日14點57分，全球在建最大燃油電站項目——沙特延布三期項目4號機組鍋爐過熱器系統打壓圓滿完成，參與水壓共計39044道焊口無一泄露，標志著項目又一重要里程碑節點圓滿完成。本次鍋爐水壓試驗為一次汽系統——過熱器系統。工作壓力為28.48MPa，試驗壓力為42.72MPa。項目部對升壓、穩壓、泄壓進行全程監控，經檢查確認，鍋爐本體受熱面各承壓部件、閥門無泄漏，受壓元件無變形，工藝質量等各項技術指標均達...

日前，法國交通部長伊麗莎白-鮑恩（Elizabeth Borne）在接受電臺采訪時明確表態，新交通法案將支持2040年禁止化石燃料汽車的計劃。也就是說，從2040年開始，法國將依法禁售燃油汽車。

當地時間周二，法國交通部長伊麗莎白·鮑恩在接受電視臺采訪時表示，新交通法案將支持2040年禁止化石燃料汽車的計劃。雖然法國的態度斬釘截鐵，但并不是最激進的。在環保和低碳的雙重訴求下，荷蘭和挪威最為激進，表示將于2025年將禁售所有的傳統燃油車;德國則把禁售時間定為2030年，印度也公布了2030年的年限。

2019年6月6日，由中國電建所屬山東電建三公司以EPC承建的沙特延布三期5×660MW燃油電站項目3號機組并網一次成功，各項指標優良，各系統運行穩定。

近日，中國石油消費總量控制和政策研究項目在京發布由能源與交通創新中心撰寫的《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告。值得注意的是，針對此報告業內外均有不同聲音，其中質疑的聲音更多。針對《報告》中所提及的傳統燃油車全面退出的問題，吳聲汽車聯系了多位專家從多角度進行解讀。

報告在深入研究國內外傳統燃油汽車禁售情況、新能源汽車技術發展趨勢、市場經濟作用、石油供應安全和環保與碳減排等驅動力的基礎上，提出了中國傳統燃油汽車替代與退出的設計方案，并對其不確定性及風險進行了分析。來自中國汽車技術研究中心、中國國際工程咨詢有限公司、自然資源保護協會(NRDC)等單位的專家對報告進行了點評。

據報道，委內瑞拉西部的石油產業中心馬拉開波(Maracaibo)，停電、燃料短缺問題已經持續了好幾個月，現在變成燃油限購最嚴格的地方。現在加油站由國民警衛隊士兵嚴格監管，每個司機只允許加20升汽油(普通小轎車油箱的一半左右)。據一名加油站經理Rocio Huerta稱，每隔5個小時，就有軍事情報部門的人員來檢查剩余汽油量。

近期，新款豐田燃料電池重卡在洛杉磯揭幕，奧迪加快推進燃料電池汽車的研發進度。在以特斯拉為代表的純電動汽車日漸成為新能源汽車市場主流的當下，兩大車企搶先布局氫燃料電池汽車的原因離不開氫燃料電池的高能量密度和高續航里程。

隨著節能環保意識的提高和退出燃油時間表不斷推進，全球汽車產業格局發生巨變!更加環保的新能源電動車成為各國政府青睞的“香餑餑”，而產生碳排放的燃油車在市場地位漸漸呈現被擠壓之勢，這一趨勢在中國市場的表現更是明顯。

中國汽車工業協會發布的4月份汽車工業產銷數據顯示，4月份，我國汽車產銷量分別為205.2萬輛和198.05萬輛，分別同比下降14.45%和14.61%。今年前四個月，我國汽車累計產銷838.86萬輛和835.33萬輛，同比下降10.98%和12.12%。從年內產銷完成情況來看，行業產銷整體下降的趨勢并沒有得到有效緩解。

從影響新能源汽車增勢的核心因素來看，與車企與動力電池企業的綜合實力有關。對于新能源車企而言，需要應對在補貼退坡的大環境下，實現車型產品規劃的市場化思維轉變，打造不同的產品組合，優化供應鏈，提升生產制造工藝，以規模化爆款思路降低成本。

電動汽車在構造上面與燃油車有著不同的區別，首先電動汽車由電池，電機以及驅動系統所組成，現階段的電動汽車，大部分是基于傳統燃油車來進行改裝的。尤其是在底盤系統當中，新能源汽車的底盤上面與普通燃油車底盤構造不同，新能源汽車的底盤下面下掛著電池組，對于新能源汽車來說電池包布置在車底主要有以下的幾個好處。

氫燃料電池汽車規模達100萬輛，即2030年之后，我預計，新一代的氫能技術或能實現工程化，全新一代的高效率氫能技術、全鏈條的新工藝有可能產業化。做出這樣的判斷是因為，目前制氫技術在科學層面已有突破，如從實驗室數據來看，太陽能直接制氫的效率已經跟發電效率很接近，達到了19%，而太陽能電池大概是20%左右。我們期待新一代技術能夠大規模推廣，但在此之前，只能用現有技術，利用“廢棄的東西”來推動產業發展。