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隨著全球能源結構轉型和新能源汽車等產業儲能需求提升，“續航焦慮”問題不斷推動行業技術邊界拓展，呼喚電池能量密度升級。作為新一代動力電池的重要技術路線之一，我國自主研發鋰金屬電池近日實現規模化量產。業內人士認為，我國電池行業正迎來風口期，500Wh/kg的高能量密度鋰金屬電池在電動航空應用領域正在逐步成熟，未來在新能源汽車產業的應用也值得期待。

國家市場監督管理總局近日發布的消息顯示，沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司、大慶沃爾沃汽車制造有限公司、浙江豪情汽車制造有限公司向其備案了召回計劃。據悉，本次召回的車輛中，部分插電式混合動力車輛因動力電池模組電芯存在內短路，當動力電池處于高能量狀態時可能出現電池模組過熱，極端情況下導致動力電池熱失控，存在安全隱患。

中國汽車工業協會15日發布信息統計顯示，10年來，我國汽車產業產銷總量持續保持全球第一。汽車消費零售總額從2012年的2.4萬億元，增長至2021年的4.4萬億元;2021年，汽車制造業完成營業收入超過8萬億元，達到8.7萬億元，實現利潤5306億元。

6月11日，眾泰汽車發布公告表示，擬定增募資不超過60億元，其中“新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目”投資總額達50.37億元，擬投入募集資金47.32億元;“渠道建設項目”投資總額達5.33億元，擬投入募集資金4.68億元;補充流動資金8億元。

八月以來，大面積的高溫干旱天氣給川渝地區帶來了不小的影響。長時間的高溫天氣一方面導致民生用電量暴漲，另一方面幾乎快要"曬干"這些地區的各大江河。

近日，上海市舉行新聞發布會，解讀新一輪《上海市交通發展白皮書》。發布會上，上海市相關部門負責人透露，上海將出臺燃料電池汽車專項資金管理辦法、加氫站專項規劃、動力電池回收利用等一系列政策，支撐新能源汽車產業創新發展;持續做好新能源汽車推廣應用，出臺鼓勵購買和使用新能源汽車專項政策。

“新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛，自2015年起，產銷量連續7年位居世界第一。”工信部副部長辛國斌在6月14日中共中央宣傳部舉行的“中國這十年”系列主題新聞發布會上表示，黨的十八大以來，我國新能源汽車產業發展從小到大、從弱到強，成為引領全球汽車產業轉型升級的重要力量。

在電動汽車迅速發展的背后，又是誰起到了推波助瀾的作用呢?今天來看看電動汽車背后那些不得不說的人物。

10月12日，據媒體消息，《北京市碳達峰實施方案》近期正式印發，安排了7個方面28項任務措施。預計到2025年，北京市可再生能源消費比重將達14.4%以上，到2030年，可再生能源消費比重達到25%左右，單位地區生產總值二氧化碳排放確保完成國家下達目標。

近年來，伴隨著歐洲新能源汽車需求不斷增長，中國自主品牌車企紛紛走出國門。在動力電池、甲醇燃料、自動駕駛等領域，中歐企業間的研發合作正快速推進。

日前，高工產業研究院(GGII)發布了一組報告，預計 2025 年我國退役動力電池累計 137.4GWh，梯次利用與再生利用產值預計可超千億規模。

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，不僅有利于先進制造業和綠色低碳發展，也有利于豐富消費者選擇和提供高質量產品。近年來，我國新能源汽車產業發展迅速，產銷量和保有量連續七年位居世界第一，成績背后離不開國家財稅政策的有力支持。

國慶假期，僅上海洋山港就實現超過15000輛汽車出海——港口碼頭一線的忙碌場景里，是中國汽車加速走向全球的火熱身影。越來越多的目的地，越來越新的定制車，越來越豐富的新渠道，彰顯中國汽車出海的腳步也越來越遠。

“9月，汽車產銷同比延續保持快速增長勢頭。6-9月，汽車市場連續走高、保持較高增速，是近三年同期最好水平。”中汽協副秘書長陳士華日前在中汽協月度信息發布會上表示。

上汽集團旗下飛凡汽車CEO吳冰日前表示，上汽集團聯合中石油、中石化、寧德時代等公司，在換電生態中建立的換電網絡，是為了將來在換電生態中做更多的投資和服務。