“數字新基建助力電網數字化轉型”、“大規模海上風電發展對電網影響及應對措施”、“新能源高比例情景下儲能的發展機遇”、“氫能產業發展形勢與實踐”……這些話題讓人們對“十四五”能源電力可以有更多的預知。
“新基建”蘊藏勃勃生機
“新基建的時代已開啟，工業互聯網的時代已到來，電力行業已經迎來了數字化變革的新藍海，更靈活、更高效、更具競爭力的電網形態將是未來發展的必然趨勢，數字轉型、智能升級、融合創新也將成為解鎖能源電力行業轉型升級的密碼。” 在2020年中國電力發展論壇做主題發言時，國網信息通信產業集團公司副總經理辛永如是說。
據辛永介紹，國家電網公司“新基建”涉及除鐵路和軌道交通之外的其余六個領域，其中，以大數據中心、工業互聯網、5G、人工智能等為代表的新型數字基礎設施建設(簡稱“數字新基建”)是新基建的重要組成部分。6月15日，國網公司向社會發布“數字新基建”十大重點建設任務，分別是電網數字化平臺、能源大數據中心、電力大數據應用、電力物聯網、能源工業云網、智慧能源綜合服務、能源互聯網5G應用、電力人工智能應用、能源區塊鏈應用、電力北斗應用。
“技術創新是數字新基建的重要驅動力，綜合考慮國網公司數字新基建重點建設任務及信息通信產業發展需求，結合近幾年戰略科技發展趨勢，我們認為，在電力行業建設數字新基建中，芯片技術、5G+北斗關鍵技術、智能感知技術、電力人工智能技術等將成為引領未來發展的關鍵技術及推動產業升級的源動力。” 辛永談表示。
作為新能源領域新基建的核心組成部分，國網新能源云目前累計注冊用戶14.2萬人，企業9206家，8月訪問量42.78萬次，日均訪問人數614人。國家電網發展部副主任王勁松介紹了國網新能源云的建設目標是——建設中國特色國際領先的新能源數字經濟平臺，建立“橫向協同、縱向貫通”和“全環節、全貫通、全覆蓋、全生態、全場景”的新能源開放服務體系。
“數字經濟是一種高級經濟形態。數字經濟開啟了對傳統工業經濟的裂變式改造，成為各國在新一輪市場競爭中對的重要砝碼。” 國網大數據中心副主任沈亮指出，我國工業現代化的特征是傳統工業+數字化、網絡化、智能化。與發達國家不同，我國在工業化過程中，遇到了信息化的機遇，決定了我國的工業化可以不必完成工業化再去走信息化之路，而是走工業化和信息化深度融合之路。隨著我國數字技術工具和商業模式的不斷發展和完善，以及“新基建”的大力推進，數字經濟將成為我國在新一輪產業革命中彎道超車的機會。
在新基建的熱潮下，許多電力企業都在進行工業互聯網探索與實踐。與會的華能信息技術公司總經理范偉寧介紹說，華能工業互聯網項目分為集團側、區域側和電廠側三個層面。“華能Aidustry工業互聯網有五大核心點，分別是IT基礎設施云化，提供強大存儲與計算力;工廠設備數據上云，海量工業數據，挖掘數據價值;業務SAAS(通過網絡提供軟件服務)化，以中臺為基礎，構架企業運營中心;智能應用是核心，以IT為工具，為生產賦能;眾創共贏，打造全流程企業生態。” 他說。
電動汽車充電設施是“新基建”的重點內容之一。據國網電動汽車服務公司副總經理闕詩豐介紹，2025年，全社會專用樁充電量將達到423億千瓦時，公共樁充電量365億千瓦時;預計“十四五”期間，全社會專用樁和公共樁共計產生充電量2532億千瓦時，全社會單位樁和私人樁共計產生充電量272億千瓦時。
“電動汽車與電網互動市場前景廣闊。”他表示，2030年電動汽車與電網互動的功率總理論潛力將超過10億千瓦，相當于50個三峽電站;電動汽車與電網互動的電量總理論潛力將超過2萬億千瓦時，電動汽車與電網互動服務按0.05元/千瓦時估計，總市場規模將超過1000億元。“要加強充電設施規劃布局，推進科學互聯、有序互通，強化充電安全監管，提升可持續能力。” 他建議道。
南網能源發展研究院電力規劃中心主任黃豫從實踐中分析了電力規劃研究數字化的難點：在多源異構的數據環境中，數據來源多、口徑不一，往往混雜不完整、不正確或不相關的臟數據;能源行業數據獲取難度大，電力行業數據分散在各省及地市，分工收集困難;在當前電力規劃研究中各環節的一些主流應用軟件相對獨立，封裝性強等等。
“在信息化水平日益完善的同時，隨之而來的是更多的應用系統、軟硬件平臺和設備等需要維護和管理，如何建立高效協同的網、省、地協同管理體系、統一管理權限、建立起穩定和規范的平臺運維機制，已經成為了平臺信息化管理的一個重要的難題。”他表示。
能源轉型加快踩油門
“發揮我國在清潔能源、特高壓、智能電網等方面的優勢，堅持‘自主創新、示范先行、中國引領’的思路，聚焦能源清潔化、電氣化、智能化、集成化等事關能源轉型發展全局的方向，推動能源開發、轉換、配置、使用等領域技術和裝備創新，促進產業化發展，搶占全球能源技術制高點。”全球能源互聯網發展合作組織經濟技術研究院副院長李雋在暢談電力“十四五”規劃時表示。
她指出，能源轉型總體路徑可分為三個階段。“十四五”是增量替代，煤電踩剎車、清潔能源踩油門，煤電從主力電源向調節性電源轉變，新增需求由風光儲輸滿足，清潔能源裝機和發電量比重持續提升，比分別達到57%和45%。能源系統實現碳排放達峰。2025~2035年是存量替代，煤電加速退出，加快向調節性電源轉變，清潔能源和電能分別成為生產側和消費側第一大能源。2035~2050年是全面轉型，全面建成中國能源互聯網，煤電轉變為季節性備用電源，清潔能源實現對化石能源的全面替代。
作為“有分量”的清潔能源，核能被預計在“十四五”將會加速發展。中國電力發展促進會副會長兼核能分會會長邱建剛介紹說，到“十四五”末，在運和在建核電機組按低位和高位預計將分別達到9000萬千瓦和11000萬千瓦。“初步預測，2025年核電機組在運規模達到7000萬千瓦以上，約占全國總裝機容量的3%;核發電占比6%;相對高效燃煤發電，年度可實現碳減排4.5億噸左右;在建規模4000萬千瓦。”“‘十四五’期間，力爭在電力負荷較大、電網安全運行樞紐地位重要以及可再生能源資源匱乏且成本較高的華中地區，適時啟動內陸核電建設。”他同時表示。
中國華電集團戰略規劃部副主任羅錦華在分享了“新能源高比例情境下儲能的發展機遇”。他建議，重視儲能定位，做好儲能在各環節的布局;強化產業扶持，促進儲能在各領域的發展;推進市場建設，加快儲能參與電力市場進程;提升技術水平，促進儲能行業高質量發展;完善標準體系，引領儲能技術標準推廣。
國家能源投資集團國華投資公司(氫能公司)總經濟師梅競誼對氫能在“十四五”的發展非常看好。她指出，全球氫能發展大趨勢已確立并一日千里，國內氫能的上下互動和橫向競爭日趨頻密。“我國政府高度重視氫能發展，各地紛紛依托自身產業基礎和資源稟賦發布氫能發展規劃。今年9月16日，五部委正式發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，提出‘以獎代補’，將有力推動氫能及燃料電池指出產業鏈的形成。”
但同時，梅競誼也指出當前氫能存在的問題：氫能全鏈條關鍵技術性能差距明顯，裝備和關鍵材料依賴進口、設備價格高，加氫站初始投資高昂;氫能人才缺乏，產業配套體系缺乏，在制氫、儲運、加注方面都缺少技術標準體系。“需要政府明確市場預期與技術攻關規劃，氫能發展的國家戰略，形成各方合力，推動行業健康可持續地發展。”她建議說。
