據(jù)外媒報道，電動汽車制造商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)日前接受采訪時表示，他希望在每個大洲都能建設(shè)特斯拉超級工廠，以便推動公司實(shí)現(xiàn)更高、更快的增長。

特斯拉已經(jīng)開始從硅谷向其他國家擴(kuò)張，以便在本地生產(chǎn)汽車。這個戰(zhàn)略從上海開始，最近轉(zhuǎn)移到柏林。在日前參加播客節(jié)目接受采訪時，馬斯克解釋了他的目標(biāo)，以及如何幫助解決公司目前面臨的最大問題。

馬斯克說：“我們現(xiàn)在必須解決的最大問題是在每個大洲都要實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)，因?yàn)樵诩又葜圃炱嚥⑺鼈冞\(yùn)往歐洲和亞洲，真的令人感到瘋狂!”

隨著特斯拉從一家小眾高端汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娛袌鲋髁髦圃焐蹋@種轉(zhuǎn)變可以幫助其滿足消費(fèi)者需求。當(dāng)該公司于2017年7月開始生產(chǎn)Model 3時，其成立以來的出貨量僅為25萬輛左右。

現(xiàn)在一切都變了。隨著售價為3.5萬美元的Model 3推出，特斯拉目前的汽車出貨量已接近100萬輛。定于下月投產(chǎn)的跨界Model Y SUV和定于明年投產(chǎn)的電動皮卡CyberTruck預(yù)計都將推高這些數(shù)字，這要?dú)w功于它們的相似價位。

但事實(shí)可能會證明，將所有這些汽車交付給客戶可能是最大的挑戰(zhàn)，這不僅涉及到高昂的資本庫存成本，還有運(yùn)輸成本、關(guān)稅和汽車裝卸時的損壞成本等。

加州的工廠必須迎合所有這些市場，儲存多種語言的貼紙，并遵守每個國家的規(guī)定。這包括左右切換方向盤和駕駛，馬斯克將其描述為“100年前某些官僚的隨意決定，這是個巨大的痛苦!”

除了加州弗里蒙特工廠，特斯拉已經(jīng)開始建造一系列旨在增加電池和汽車總產(chǎn)量的超級工廠。截至2018年8月，內(nèi)華達(dá)州超級工廠開始生產(chǎn)的電池容量超過所有其他汽車制造商的總和，而紐約州超級工廠則致力于該公司的太陽能業(yè)務(wù)。

上海超級工廠在1月份向消費(fèi)者交付了首批汽車，旨在為中國市場生產(chǎn)Model 3和Model Y。馬斯克指出，中國汽車零部件不受關(guān)稅影響，這具體取決于有多少汽車是在中國制造的。他還表示，中國是世界上最大的電動汽車市場，大約半數(shù)電動汽車在中國制造。

馬斯克說：“我不確定你是否意識到特斯拉必須在中國銷售汽車，這是一場多么艱難的戰(zhàn)斗。我們基本上無法獲得任何補(bǔ)貼，我們支付了關(guān)稅，我們不得不將汽車運(yùn)過來，每一件事都與特斯拉信奉的理念背道而馳。”

不過，特斯拉不會止步于此。特斯拉于2019年11月宣布將開建柏林超級工廠。馬斯克本周在Twitter上進(jìn)行了一項(xiàng)民意調(diào)查，以衡量人們對在德克薩斯州建設(shè)超級工廠的興趣。

為什么選擇柏林?馬斯克戲稱，這里“擁有最好的夜總會”。他還指出，工廠將位于勃蘭登堡，距離柏林約30分鐘車程。寶馬之前正在調(diào)查該地，但后來退出了，這意味著“大量的環(huán)境工作和許可已經(jīng)完成。”

雖然在每個大洲建設(shè)工廠能帶來很多好處，但馬斯克表示，不再等待幾周才能將汽車發(fā)貨給消費(fèi)者的基本問題應(yīng)該會極大地簡化流程。

馬斯克說：“這只是基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)，這在某種程度上說是有道理的，在汽車需求較高的大洲制造汽車將比在加州制造汽車并將其運(yùn)送到世界各地的效率要高得多。”