儲能早知道注意到，梁銳總裁于上個月在中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2025年年度大會上，發(fā)表了題為“固態(tài)電池技術(shù)路線分析及欣旺達(dá)方案-固界面調(diào)控強(qiáng)化固態(tài)電池快充性能”的演講。
他介紹，欣旺達(dá)于2015年開始布局固態(tài)電池，至今已經(jīng)累積了十年經(jīng)驗，現(xiàn)在在320Wh/kg和360Wh/kg上面，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小批量量產(chǎn)，完成了百公斤級無人機(jī)裝機(jī)飛行。
據(jù)悉，在固態(tài)電池領(lǐng)域，全球巨頭豐田的量產(chǎn)計劃定在2030年，而國內(nèi)龍頭寧德時代至今仍處于實(shí)驗室階段。欣旺達(dá)此次明確量產(chǎn)時間表，意味著中國動力電池企業(yè)有望在全球固態(tài)電池競賽中實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
技術(shù)突破，兩款固態(tài)電池準(zhǔn)備就緒
根據(jù)披露的技術(shù)參數(shù)，欣旺達(dá)已完成兩款固態(tài)電池的量產(chǎn)開發(fā)：320Wh/kg固態(tài)電池工作溫區(qū)覆蓋-30°C至60°C，以及更先進(jìn)的360Wh/kg固態(tài)電池適應(yīng)-35°C至80°C的極端環(huán)境。
兩款產(chǎn)品均通過嚴(yán)苛的200°C熱箱測試和針刺實(shí)驗，解決了傳統(tǒng)鋰電池易燃易爆的安全痛點(diǎn)。
安全性能顛覆性突破。第三方測試顯示，欣旺達(dá)固態(tài)電池樣品被鋼針刺穿后溫度僅上升1.8℃，而傳統(tǒng)三元電池在同等條件下會起火燃燒。
更令人矚目的是實(shí)驗室樣品已達(dá)到400Wh/kg的能量密度，這一數(shù)值是比亞迪刀片電池的1.6倍。搭載同重量電池，電動車?yán)m(xù)航將從500公里躍升至800公里，徹底消除用戶的“里程焦慮”。
成本殺手，價格腰斬的戰(zhàn)略野心
欣旺達(dá)的固態(tài)電池戰(zhàn)略極具價格殺傷力。公司計劃將每度電成本壓到2元以內(nèi)，相比當(dāng)前主流磷酸鐵鋰電池的3.9元/Wh和三元鋰的5.2元/Wh，相當(dāng)于價格直接“腰斬”。
這意味著普通電動車電池包成本將從8萬元驟降至3萬元以內(nèi)，700公里續(xù)航電車可能跌破15萬元價格線。
成本優(yōu)勢來自三大創(chuàng)新：采用硫化物復(fù)合陶瓷電解質(zhì)使原料成本降低80%;正極使用富鋰錳基材料實(shí)現(xiàn)鎳鈷含量歸零;負(fù)極采用金屬鋰箔比硅碳負(fù)極便宜45%。
電解質(zhì)成本占比控制在17%的突破性水平，顛覆了傳統(tǒng)電池材料結(jié)構(gòu)。
量產(chǎn)倒計時，10GWh產(chǎn)線已預(yù)留
國家知識產(chǎn)權(quán)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，欣旺達(dá)在2023-2025年申請了217項固態(tài)電池專利，其中硫化物封裝技術(shù)全球占比38%。
在量產(chǎn)布局上，欣旺達(dá)選擇跳過行業(yè)常見的“半固態(tài)”過渡路線，直接采用硫化物電解質(zhì)技術(shù)路徑。
惠州基地已預(yù)留10GWh專用生產(chǎn)線，正在調(diào)試干法電極工藝設(shè)備。該工藝跳過液態(tài)電池必需的溶劑涂布環(huán)節(jié)，使生產(chǎn)效率提高3倍。
供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)也已落子。云南中晟新材料5月31日公告承認(rèn)，已與欣旺達(dá)簽訂10萬噸級硫化物原材料供貨協(xié)議，鎖定每噸11萬元的價格。
中試驗證先行一步。欣旺達(dá)在江蘇建設(shè)的200MWh中試線，2025年1月已開始為兩輪電動車企業(yè)小批量供貨，用戶實(shí)測顯示在零下20℃環(huán)境續(xù)航僅衰減7%。
市場突圍，二線廠商的技術(shù)豪賭
作為市場份額僅占2.89% 的二線廠商，欣旺達(dá)此次技術(shù)豪賭背后是其差異化競爭策略的延續(xù)。
公司此前已在混動電池領(lǐng)域做到全國裝機(jī)量第一，超快充技術(shù)支持1分鐘補(bǔ)能150公里，領(lǐng)先同行兩年。
但全固態(tài)電池研發(fā)的激進(jìn)布局也面臨質(zhì)疑。2024年公司研發(fā)費(fèi)用增至38.6億元，其中65%用于先進(jìn)電池項目，技術(shù)團(tuán)隊規(guī)模從600人擴(kuò)至1200人。
公司盈利能力仍是短板，2025年一季度凈利率僅3.14%，動力電池業(yè)務(wù)2023年凈虧損1.44億元。港股IPO計劃被視為緩解資金壓力的關(guān)鍵舉措。
行業(yè)震動，全球電池格局生變
欣旺達(dá)的固態(tài)電池量產(chǎn)時間表引發(fā)行業(yè)連夜開會，競品反應(yīng)強(qiáng)烈。
寧德時代首席科學(xué)家吳凱5月公開承認(rèn)：“全固態(tài)電池量產(chǎn)還需解決界面阻抗問題”;豐田的全固態(tài)電池裝車時間表仍停留在2030年。
云南中晟新材料在5月31日公告承認(rèn)，已與欣旺達(dá)簽訂10萬噸級硫化物原材料供貨協(xié)議，鎖定每噸11萬元的價格。
中科院青島能源所武建飛團(tuán)隊研發(fā)出能量密度超過600Wh/kg 的鋰硫電池正極材料。西安交大宋江選團(tuán)隊則開發(fā)出新型硅基負(fù)極材料，使全固態(tài)電池在3C高倍率下實(shí)現(xiàn)超過3000次穩(wěn)定循環(huán)。
東風(fēng)汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人證實(shí)，已收到欣旺達(dá)送樣的350Wh/kg工程樣品，計劃2026年用于高端子品牌。
軍工領(lǐng)域的測試結(jié)果更凸顯其技術(shù)潛力。某航天研究院的振動實(shí)驗顯示，欣旺達(dá)固態(tài)電池在衛(wèi)星極端環(huán)境下能量釋放穩(wěn)定，已進(jìn)入星鏈項目備選名單。
隨著欣旺達(dá)固態(tài)電池的量產(chǎn)，700公里續(xù)航的電車可能跌破15萬元，手機(jī)三天不用充電的時代正在加速到來。
