據(jù)透露，該協(xié)議為雙方搭建了一個合作框架，利用人工智能、自動化和機器人等智能技術，探索HD現(xiàn)代三湖造船廠的工藝改進領域。美國船級社(ABS)表示，將在審查過程中參考其《造船廠智能技術指南》 。

ABS 董事長兼首席執(zhí)行官Christopher J. Wiernicki強調： “先進技術正在改變船廠的運營方式，并開辟新的發(fā)展途徑。智能系統(tǒng)有望提升健康、安全和質量標準，推動當代造船業(yè)的效率和創(chuàng)新。”

HD Hyundai Samho 高級執(zhí)行副總裁兼首席運營官Hwan-Gyu Kim進一步深入了解了這一發(fā)展，并補充說，現(xiàn)在是時候提高人們對船舶建造自動化和數(shù)字化流程以及人工智能和數(shù)據(jù)驅動決策的興趣了。

金墉補充道，任何由人工智能推動的數(shù)字化轉型“都離不開適當?shù)暮献?rdquo;，通過適當?shù)暮献鳎?lsquo;正確’的解決方案和策略可以改善該行業(yè)的未來。

智能造船廠集成了數(shù)字技術(特別是人工智能、機器學習、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生、自動化和大數(shù)據(jù)分析)，已成為一種解決方案，可以在盡可能減少人工干預的情況下幫助優(yōu)化設計、建造、物流和運營流程。

具體來說，探索這種數(shù)字化勢頭的優(yōu)勢包括減少延誤、最大限度地減少材料浪費、降低能源消耗、預測性維護和安全性改進等等。

據(jù)了解，智能技術還可以通過提高生產(chǎn)能源效率以及實現(xiàn)“更環(huán)保”的設計，幫助造船商滿足更嚴格的環(huán)境法規(guī)。

隨著現(xiàn)代船舶日益復雜(替代燃料、混合動力推進、新型導航系統(tǒng))，傳統(tǒng)方法往往難以有效應對這種復雜性。中國、韓國、日本等主要造船國，以及日益壯大的印度和歐洲，在這一領域展開了激烈的競爭。

尤其是在韓國，眾多航運業(yè)參與者已將目光投向數(shù)字化。例如，現(xiàn)代重工(HD HHI)啟動了“未來造船廠”(FOS)項目。

據(jù)悉，該計劃自2021年起開始制定，旨在“提升”自動化程度并減少人工干預。FOS預計將于2030年完成，屆時它將能夠提高生產(chǎn)率，并將造船時間縮短約30%。據(jù)報道，現(xiàn)代重工集團(HD HHI)還推出了Twin FOS虛擬船廠平臺，該平臺據(jù)稱可以提供生產(chǎn)進度、溫室氣體(GHG)排放狀況等信息。

2023年3月，三星重工(SHI)開發(fā)了SBOT，這是一款基于人工智能的聊天機器人，旨在用于船舶設計，檢索法規(guī)、圖紙和合同信息。此前幾個月，SHI還與法國軟件公司達索系統(tǒng)簽署了一份諒解備忘錄，旨在基于新的數(shù)字化轉型技術打造一個“智能船廠”。

此外，2023年11月，美國船級社(ABS)與韓國船舶建造巨頭韓華海洋(Hanwha Ocean)合作，共同推進該行業(yè)的數(shù)字化進程。當時透露，這項合作將研究與智能船廠和智能船舶相關的解決方案，重點關注韓華海洋開發(fā)的安全、網(wǎng)絡彈性、自主、遠程控制和智能功能。

最近，即去年 1 月，HD HHI 還宣布與芬蘭海事軟件公司 NAPA 和 CADMATIC 開展聯(lián)合開發(fā)項目 (JDP)，以創(chuàng)建“下一代”船舶設計和信息管理解決方案，該解決方案還將嵌入產(chǎn)品生命周期管理 (PLM) 系統(tǒng)。